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IHS、麥肯錫預(yù)測2020年全球汽車市場:中國繼續(xù)領(lǐng)軍

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-05-16
核心提示: 根據(jù)IHS汽車分部的一份最新報告顯示,全球汽車市場將持續(xù)升溫至下一個十年的開始。該報告還指出,截至2021年底,全球汽車年產(chǎn)量將增長2100萬臺。而自慘淡的2009年開始,全球汽車產(chǎn)量已實(shí)現(xiàn)了2500萬臺的增長。
 根據(jù)IHS汽車分部的一份最新報告顯示,全球汽車市場將持續(xù)升溫至下一個十年的開始。該報告還指出,截至2021年底,全球汽車年產(chǎn)量將增長2100萬臺。而自慘淡的2009年開始,全球汽車產(chǎn)量已實(shí)現(xiàn)了2500萬臺的增長。
    

盡管目前汽車行業(yè)發(fā)展逐漸放緩,但中國市場在全球的重要作用也是值得保持觀望的。

首先,對很多全球汽車廠商而言,中國市場目前的增長勢頭依然十分強(qiáng)勁。不管是GDP增長放緩,還是中央政府“反貪”的集中整治都未對汽車市場造成巨大沖擊。例如,從高端汽車市場來看,寶馬和奧迪今年一季度較去年同期增長逾20%,同時梅賽德斯-奔馳增長接近50%;從大的地方來講,預(yù)計從2014-2020年,中國市場將占據(jù)全球汽車市場的逾40%份額。因此,中國已經(jīng)成為了全球最大的單一乘用車市場,甚至有望很快趕超整個歐洲。

不過并非所有中國汽車市場的從業(yè)者面對這么高的增長率都會滿心歡喜,這其中就包括中國的OEM廠商們。今年一季度的前兩個月內(nèi),自主品牌銷量下跌了20%,同時市場份額占有率降至23%,再次證明了要設(shè)計生產(chǎn)低成本高質(zhì)量,同時整合了大量技術(shù)的車型,實(shí)屬不易。

IHS認(rèn)為,大部分中國的OEM廠商的發(fā)展仍限制于國外合資企業(yè)的模式,依賴更多的是國外車企占比極重的技術(shù)支持,但似乎他們并沒有從近20年的合作關(guān)系中學(xué)到任何有益于獨(dú)立企業(yè)經(jīng)營的秘訣。因此,中國汽車市場目前凸顯出的重要性不僅因?yàn)槠渥銐螨嫶?,還因?yàn)橥赓Y品牌廠商能夠在合資關(guān)系中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

麥肯錫分析,中國市場目前盈利約占全球行業(yè)利潤的三分之一,總營收略高于全球市場收的20%。任何對中國待過一段時間的人來說,當(dāng)發(fā)現(xiàn)中國的馬路上竟然穿行著數(shù)量如此之多的豪車時,也會驚訝不已。而從品牌豪車的全球盈利分布來看,中國市場占據(jù)了約40%的收益份額,因此來自中國市場的現(xiàn)金流是支撐全球汽車行業(yè)的重要支柱。

這就回到了“假如…會怎樣”的問題上了。如果拿中國來做假設(shè)分析的話,當(dāng)未來中國經(jīng)濟(jì)突然放緩,有哪些行業(yè)可能會遭受重創(chuàng)呢?麥肯錫給出的答案有兩個:一是房地產(chǎn)(主要是國內(nèi)行業(yè)),二是汽車(顯然很全球化)。

全球的OEM廠商都在謀劃著未來強(qiáng)勢的能力建設(shè)和新產(chǎn)品的發(fā)布,但這些投資都需要大概2-3年的周轉(zhuǎn)期。除非他們能夠精簡這樣的投資計劃并在擴(kuò)張計劃中嵌入足夠的靈活度,否則他們可能會因下降的汽車交易價格和更加沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)而造成設(shè)備不能夠充分利用和盈利下降收場。如果是那樣的話,那將會對全球汽車市場造成極大影響。

因此不出意外地,中國未來將成為全球汽車生產(chǎn)的領(lǐng)軍人物。相比之下,鄰國日本與韓國則更關(guān)注海外市場的擴(kuò)張。同時,北美的汽車市場將在國外資本的幫助下繼續(xù)維持現(xiàn)有水平,而這也導(dǎo)致了日系韓系汽車產(chǎn)量的下降。

不過,英吉利海峽那頭的歐洲市場整體表現(xiàn)有所不同,很大程度上是因?yàn)闅W洲大陸正處于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期。俄羅斯和土耳其預(yù)計2014年將出現(xiàn)市場回落,而根據(jù)IHS公司的預(yù)測,市場需求從2015-2017年將實(shí)現(xiàn)4%的增長率。至于產(chǎn)量方面,歐洲產(chǎn)的車輛在歐洲市場銷售的百分比將從70%下降到2021年的50%。這一數(shù)字可能會更大,不過IHS的汽車分析師認(rèn)為,處于掙扎狀態(tài)的意大利和西班牙市場將出現(xiàn)顯著復(fù)蘇,從而導(dǎo)致歐洲產(chǎn)車輛的銷售額保持相對穩(wěn)定水平。

 

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