不久前，東風(fēng)汽車(chē)與PSA(標(biāo)致雪鐵龍)集團(tuán)正式簽署了全球戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議。得益于此，雙方規(guī)劃展開(kāi)一系列的商業(yè)合作。PSA集團(tuán)新任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)在接受網(wǎng)通社采訪時(shí)表示：“雙方在采購(gòu)和供應(yīng)上，已開(kāi)始共同策劃并建立全新的供應(yīng)商體系，從而有效降低成本。”對(duì)于PSA集團(tuán)而言，“PSA將在全球范圍的產(chǎn)品中，推廣采用東風(fēng)集團(tuán)和神龍汽車(chē)的零部件，以降低PSA的采購(gòu)成本。”換而言之，目前地處歐洲的PSA工廠，也將大量采購(gòu)中國(guó)的零部件用于生產(chǎn)車(chē)型。
通過(guò)加大對(duì)中國(guó)零部件采購(gòu)和應(yīng)用，也將幫助PSA集團(tuán)有效的降低成本。根據(jù)此前PSA集團(tuán)在華的采購(gòu)規(guī)劃：PSA集團(tuán)每年計(jì)劃斥資6億歐元(約合51億元人民幣)在華采購(gòu)零部件，并與神龍汽車(chē)緊密合作，協(xié)同大陸、臺(tái)灣以及韓國(guó)供應(yīng)商建立聯(lián)系，以供應(yīng)PSA集團(tuán)在歐洲和南美地區(qū)工廠。
PSA集團(tuán)作為僅次于德國(guó)大眾集團(tuán)的歐洲第二大汽車(chē)制造商，相比連年看漲的后者，前者已連續(xù)數(shù)年深陷困境之中。因歐洲本土市場(chǎng)已開(kāi)始不斷萎縮，PSA集團(tuán)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額從2007年的19%降至約13%，大量現(xiàn)金的流失導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)也愈發(fā)艱難。但得益于法國(guó)政府和東風(fēng)汽車(chē)的增資入股，也將幫助PSA集團(tuán)逐步擺脫困境其中降低生產(chǎn)成本便是其中最為關(guān)鍵的一項(xiàng)。
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重要性，卡洛斯·塔瓦雷斯還表示：“中國(guó)是PSA集團(tuán)全球化戰(zhàn)略的支柱之一，為落實(shí)推進(jìn)雙方的合作，將共同成立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會(huì)。東風(fēng)方面出任戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會(huì)的主席”據(jù)了解，對(duì)于采購(gòu)和供應(yīng)商體系的實(shí)施計(jì)劃，雙方將于今年年底正式公布。
采購(gòu)來(lái)自中國(guó)根據(jù)成本優(yōu)勢(shì)的零部件并非個(gè)案，但有計(jì)劃的降低成本大規(guī)模從中國(guó)采購(gòu)零部件的海外車(chē)企并不多。 此前奧迪總部將低成本且質(zhì)量可靠的中國(guó)本土零部件納入其全球采購(gòu)體系，如前風(fēng)擋和警示牌等。梅賽德斯-奔馳、寶馬為縮減開(kāi)支和投資，曾斥巨資聯(lián)合采購(gòu)大量中國(guó)汽車(chē)零部件。不難看出德國(guó)三大豪華品牌都曾加大對(duì)中國(guó)零部件采購(gòu)規(guī)模，從而節(jié)約資金、降低成本。
就目前的歐洲汽車(chē)市場(chǎng)而言，因受到歐債危機(jī)的影響尚處于疲軟態(tài)勢(shì)。歐洲市場(chǎng)上的汽車(chē)銷(xiāo)量仍保持這種態(tài)勢(shì)，PSA集團(tuán)此前已進(jìn)一步削減歐洲過(guò)剩的產(chǎn)能。前任PSA集團(tuán)CEO瓦蘭先生曾表示：將通過(guò)提高國(guó)際市場(chǎng)占有率、歐洲裁員以及關(guān)閉工廠等應(yīng)對(duì)策略，緩解現(xiàn)有態(tài)勢(shì)，并通過(guò)加強(qiáng)海外市場(chǎng)的投入，計(jì)劃在2014年重新獲得贏利。
