2013年，中國汽車行業(yè)整車、零部件及零附件進出口總額1357億美元，同比增長６．１％。進口818.9億美元，同比增長５．５％；出口５３８億美元，同比增長７％。其中：
汽車整車（含成套散件）進出口總額為616.8億美元，同比增長０．６４％。進口整車１１９．３７８６萬輛，同比增長５．６％，進口金額為４８８．６億美 元，同比增長２．７％；出口整車９４．４４２９萬輛，同比下降６．９％，出口金額為１２８．１億美元，同比下降６．４％。
汽車零部件（包括關(guān)鍵件和零附件）進出口總額為７４０億美元，同比增長１１．４％。零部件進口金額為３３０億美元，同比增長１０％；零部件出口金額為４１０億美元，同比增長１２％。
出口貿(mào)易壁壘增多
海外市場需求持續(xù)低迷。外部經(jīng)濟環(huán)境不佳，發(fā)達國家經(jīng)濟體經(jīng)濟活動雖有啟穩(wěn)跡象，但仍在低位徘徊。發(fā)展中國家經(jīng)濟體受全球經(jīng)濟拖累，經(jīng)濟活動難以擺脫較弱局面，消費者購買力下降，特別是２０１３年下半年以來，需求出現(xiàn)進一步下滑。
貿(mào)易壁壘增多。中國汽車價格競爭的優(yōu)勢，滿足了多數(shù)發(fā)展中國家汽車普及的需要，短時間內(nèi)快速進入了很多地區(qū)，從而引起了一些國家或相關(guān)利益體的警惕，汽車 出口正遭遇越來越多的貿(mào)易壁壘和摩擦。例如，巴西政府明顯針對中國汽車的工業(yè)產(chǎn)品稅政策，厄瓜多爾采取的乘用車進口配額政策等。
海外售后服務(wù)仍較薄弱。海外市場的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，備品備件供應(yīng)不全、不及時，售后服務(wù)不到位，是制約汽車企業(yè)“走出去”的瓶頸。特別是對于一些剛剛進入的新興市場，是企業(yè)面臨的現(xiàn)實問題?？梢哉J為，未來的市場競爭是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)水平的競爭。
出口產(chǎn)品水平和檔次不高，發(fā)達國家市場仍難以突破。西歐、北美等發(fā)達地區(qū)汽車市場，排放、安全、技術(shù)等標準要求較高，企業(yè)進入的認證過程耗時長，程序繁雜，費用高；同時，這些地區(qū)的市場飽和度較高，品牌結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，中國企業(yè)在市場開拓過程中面臨眾多困難，從目前看，中國自主品牌汽車尚不具備大規(guī)模進入的條件。
匯率波動提升成本壓力。人民幣對美元匯率持續(xù)上升，今年以來，已升值１．７３％，人民幣對日元升值約２０％，人民幣對韓元升值約１０％。企業(yè)出口利潤大幅收窄且有很大不確定性，企業(yè)出口信心受挫，開拓國際市場積極性降低。
出口秩序需要規(guī)范。出口企業(yè)實力參差不齊，數(shù)量眾多，必然會帶來競爭加劇甚至惡性競爭的問題，造成企業(yè)整體利潤降低，品牌形象受損，不利于國際化的可持續(xù)戰(zhàn)略。因此，出口秩序的規(guī)范需要更加嚴厲的措施，對故意擾亂出口市場，惡性價格競爭，以及極端不負責任的企業(yè)要有懲罰措施，維護中國產(chǎn)品的整體形象。
海外運輸困難。隨著汽車出口量的不斷增加，海外運輸已經(jīng)成為制約中國汽車大批量出口的因素之一，并且短期難以改變。目前，國內(nèi)能夠批量運輸?shù)臐L裝船運力較少，大部分滾裝運輸船隊控制在國際運輸巨頭手中，而這些企業(yè)大多與跨國汽車企業(yè)巨頭具有股權(quán)關(guān)系，因此運力優(yōu)先滿足關(guān)聯(lián)企業(yè)，導(dǎo)致我國的多數(shù)汽車企業(yè)出口海運只能被動接受拼裝，且價格較高，大幅增加了企業(yè)的運輸成本，而且影響交貨期。
