美國《時代》網(wǎng)站3月17日文章，原題：中國正試圖購買一個汽車產(chǎn)業(yè) 中國曾一直夢想將上海變成21世紀的底特律——當然不是一個破產(chǎn)的汽車基地，而是全球汽車行業(yè)的中心，但這些希望破滅了。雖然中國是世界上最大的汽車市場，中國人買車的熱情高漲，但中國的汽車制造商仍在努力追趕他們的國際競爭對手。
由于普遍缺乏技術(shù)、經(jīng)驗和品牌影響力，中國汽車制造商面臨著各種障礙，甚至在本國市場都有競爭壓力，因為中國消費者認為本國的汽車質(zhì)量較差。怎么辦？中國車企好像正試圖通過購買來獲得過去一直努力獨立發(fā)展的技術(shù)和市場。
近來，全球汽車行業(yè)發(fā)生一系列由中國企業(yè)主導(dǎo)的交易：東風(fēng)汽車投資陷入困境的法國標致雪鐵龍;萬向集團拍得美國混合動力跑車生產(chǎn)商菲斯克的資產(chǎn);中國一汽的子公司與得到比爾·蓋茨支持的EcoMotors成立合資公司。
現(xiàn)在就是這種情況，中國汽車制造商擁有充足的融資渠道，所以就用錢買技術(shù)、市場份額和新生產(chǎn)線。這也導(dǎo)致一些批評者擔憂，西方將關(guān)鍵技術(shù)傳給中國汽車制造商，將有助于中國人與通用和福特汽車這樣的巨頭競爭;更糟的是，這些技術(shù)可能被用于軍事配件。
然而正如那句老話所說，乞丐不能挑肥揀瘦。大部分情況下，中國人投資的公司或購買的資產(chǎn)存在問題。比如法國標致如果沒有新資金注入，它能否繼續(xù)生存？不過，能購買資產(chǎn)與能明智使用資產(chǎn)是兩個不同的概念。中國公司能否在購買后將自身轉(zhuǎn)變成更好的企業(yè)，或者能否幫助所投資企業(yè)擺脫困境，都有待觀察。中國的汽車業(yè)最終可能會發(fā)現(xiàn)，金錢可以買來東西，卻買不來捷徑。
