2013年，中國車市注定不平凡，一組組耀眼的數(shù)字亮瞎了我們的雙眼。2198.41萬輛，中國汽車產(chǎn)銷量快馬加鞭，突破兩位數(shù)增長；1.07萬輛，天貓“雙十一”線上成交數(shù)量；16.8萬輛，以汽車之家為代表的幾家垂直類門戶網(wǎng)站借勢“雙十一”，成交總額超過235億。
汽車銷售迎來第二春
汽車銷售量的增長，不論是微增長還是快速增長，明顯看出，汽車的消費(fèi)環(huán)境正在改變，傳統(tǒng)的銷售模式正在被侵蝕。盡管新車售價(jià)一降再降，經(jīng)銷商利潤漸漸萎縮，但新的營銷模式不斷衍生，汽車金融、線上交易更多的被消費(fèi)者所關(guān)注。
在中國，汽車銷售一直以4S店為主要銷售渠道，單一的銷售模式注定不適應(yīng)這個(gè)繁雜的市場，必然會涌現(xiàn)出其他銷售渠道來補(bǔ)充。線上營銷早在10年前就有，只是那時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)還沒發(fā)展到今天如此地步，反觀今天，天貓、京東網(wǎng)上賣車的經(jīng)營模式正在逐漸趨于成熟。4S店銷售模式也將迎來新一輪的挑戰(zhàn)。
點(diǎn)一點(diǎn)鼠標(biāo)、逛一逛論壇，汽車品牌、性能、顏色、價(jià)格統(tǒng)統(tǒng)了如指掌，但汽車電子商務(wù)這種模式能否取代傳統(tǒng)的汽車銷售模式還存在爭議。畢竟，在很多人看來，汽車價(jià)格不菲，是需要通過實(shí)際的體驗(yàn)試駕后才能做出是否購買的決定，況且，汽車的售后服務(wù)以及維修保養(yǎng)仍然需要線下完成。但是，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，未來創(chuàng)新性的營銷模式的出現(xiàn)也未可知。
汽車金融上演狠角色
由中國民生銀行與德勤聯(lián)合發(fā)布的《2012汽車金融報(bào)告》研究表明，汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)只創(chuàng)造了約30%的利潤，而流通和售后服務(wù)環(huán)節(jié)卻能帶來約70%的利潤。而汽車金融服務(wù)將在這70%的利潤中扮演重要的角色。
近年來，上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞等國內(nèi)車企相繼成立了汽車金融公司，而這些金融公司往往以低門檻，易申請，快審批的操作模式，吸引了越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。不過中國汽車消費(fèi)金融市場占有率相比起國外發(fā)達(dá)國家還是有很大差距，據(jù)悉目前汽車金融在部分地區(qū)的滲透率已經(jīng)達(dá)到了15%—20%，但是相比起如美國，汽車金融在地區(qū)的滲透率有近70%而言還存在著巨大的提升空間。“在國外通過貸款及其他金融方式買車是一件非常平常的事情，然而在國內(nèi)卻還不普遍，滲透率不到20%。但是我們也看到最近幾年汽車金融得到了非?？焖俚陌l(fā)展，而隨著國內(nèi)消費(fèi)者的日益成熟，汽車金融市場正在迎來一個(gè)發(fā)展的春天，特別是會受到年輕一代消費(fèi)群體的喜愛，國家在這方面也出臺了一些相關(guān)政策，并提出了產(chǎn)融結(jié)合的口號。”
自主品牌汽車日子不好過
2013年，我國自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛，同比增長11.4%，但在乘用車銷售總量中的占比卻下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。近年來，合資車企紛紛實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品價(jià)格下探，并高調(diào)宣布要做低價(jià)車，同時(shí)加快三、四線城市的銷售網(wǎng)點(diǎn)布局，使得自主品牌汽車市場空間被進(jìn)一步擠壓。此外，隨著更多城市采取限行限購政策以及交通擁堵和停車位短缺等用車難題，不利的宏觀環(huán)境也給自主品牌汽車銷量帶來了更多的壓力。
一邊是銷量，一邊是利潤，像是一對矛盾體。為了同國際車企同臺競技，自主品牌不得不通過降價(jià)來取得銷量，在成本上一再壓縮為了更好的降低成本，但是，盡管如此，也沒能拉住自主品牌的銷量，長期如此，發(fā)展陷入了惡性循環(huán)，未來發(fā)展不容樂觀，在核心技術(shù)上的突破依舊沒有得到根本性的解決。不過我們也應(yīng)該看到部分自主品牌企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量以及品牌孕育上還是取得了長足的進(jìn)步，同時(shí)也在積極向中高端市場突破，諸如長城、吉利、比亞迪等車企在某些專長領(lǐng)域在一定程度上也擁有了追趕甚至是超越合資品牌的實(shí)力。2014自主品牌如何整體實(shí)現(xiàn)突破我們拭目以待。
零部件企業(yè)未來發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
2013年年底，羅蘭貝格管理咨詢公司與Lazard共同出版的《全球汽車零部件供應(yīng)商研究報(bào)告2013》顯示全球汽車零部件供應(yīng)業(yè)盈利性穩(wěn)定在高位：2012與2013年的EBIT(EarningsBeforeInterestandTax，即息稅前利潤)利潤率都為6.5%。供應(yīng)商獲利最大的領(lǐng)域?yàn)榈妆P、傳動系統(tǒng)與輪胎，而內(nèi)飾部件領(lǐng)域利潤卻會進(jìn)一步萎縮。行業(yè)內(nèi)對未來幾年的發(fā)展前景仍持樂觀態(tài)度，認(rèn)為EBIT利潤率將保持在6%左右；但同時(shí)認(rèn)為商業(yè)復(fù)雜度與風(fēng)險(xiǎn)會繼續(xù)增加，對于供應(yīng)商而言仍是壓力重重。
我們再來看看國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展情況，根據(jù)2013年末，74家在滬深股市上市的零部件企業(yè)三季度報(bào)來看，74家汽車零部件企業(yè)總營業(yè)收入約為2522.38億元，超七成的企業(yè)營業(yè)收入相比去年同期穩(wěn)定增長。“目前，中國供應(yīng)商的利潤還是很高的，但是未來面臨的挑戰(zhàn)也很多。”主機(jī)廠每年都有一個(gè)針對零部件供應(yīng)商的降價(jià)幅度，供應(yīng)商利潤率持續(xù)受到擠壓，此外國內(nèi)零部件廠商核心技術(shù)欠缺，一味地拼價(jià)格，市場上惡性競爭嚴(yán)重。
技術(shù)含量高，高附加值帶來的高利潤，突出的表現(xiàn)在底盤、傳動系統(tǒng)及輪胎行業(yè)。汽車后市場規(guī)模巨大，利潤不斷攀升，很多產(chǎn)品如輪胎在后市場上的利潤遠(yuǎn)高于整車OE市場。在利潤的驅(qū)使下，國際零部件企業(yè)如博世、電裝、大陸等也紛紛加快進(jìn)駐中國售后市場的步伐，龐大的市場，如何在其中分得一杯羹？不僅僅是在于產(chǎn)品技術(shù)、創(chuàng)新，在品牌塑造和渠道推廣上尤為重要，要在打造產(chǎn)品上，多下功夫。同樣我們也看到國內(nèi)一些零部件企業(yè)在不斷提升自身競爭力方面已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步，一些零部件公司紛紛開啟了國際化進(jìn)程，法士特在泰國設(shè)廠，福耀玻璃宣布將分別在俄羅斯卡盧加州，美國俄亥俄州投資建立獨(dú)資生產(chǎn)線等，國際化布局的初步顯現(xiàn)也預(yù)示國內(nèi)零部件公司實(shí)力的不斷增強(qiáng)，而無論是配套市場還是售后業(yè)務(wù)，只有找準(zhǔn)自身定位，同時(shí)不斷強(qiáng)化核心競爭力才能在激烈的競爭環(huán)境中勝出。
