今天看新聞的時候讀到了一個八卦：去年特斯拉 CEO Elon Musk在接受美國知名財經(jīng)雜志 Barron 電話采訪時竟然中途掛斷電話，起因是 Barron 記者問 Elon 電池成本真的能夠降到可以讓特斯拉在 2016 年推出只有 $30,000-$40,000 且續(xù)航數(shù)達到 200miles 以上的電動車嗎？
因為該記者認為目前特斯拉股票的估值是基于大家這樣的一個預期，即不久的將來特斯拉會每年會賣出數(shù)十萬輛車。Elon 果然有個性，他在掛斷電話之前說“I have no interest in an article that debates what we consider to be an obvious point -- which is that there is a dramatic reduction in battery costs,（我對討論大家都知道的一個事實，即電池成本會大幅下降，完全沒有興趣）”，“You clearly do not understand the business. My apologies. I am terminating the interview. (你顯然根本就不懂我們這個行業(yè)。抱歉，我要結束這個訪談了。)”
要知道即使是大公司也不愿意得罪主流媒體，碰到不愿意回答的問題也多采用迂回戰(zhàn)術，而久經(jīng)沙場的 Elon 顯然不會不明白這個道理。那么他的這個態(tài)度只能說明電池成本對特斯拉來說是多么敏感的話題。好奇心驅動下，咱就來計算一下特斯拉的電池成本吧。
很多同學都知道特斯拉在電動車領域的創(chuàng)新并非電池技術，而是其組裝電池，電池系統(tǒng)電能和安全管理的技術。電動車遲遲無法普及的原因在于高昂的電池成本，而特斯拉通過使用技術已經(jīng)成熟并且已經(jīng)量產(chǎn)的松下 18650 電池大幅降低了電池成本。（很多筆記本電腦使用該型號電池；特斯拉也對 18650 電池的外形和所用的化學物質(zhì)做了更改以實現(xiàn)更低的成本和更快的生產(chǎn)。）
如何評估電池成本呢，業(yè)內(nèi)采用的指標是 $/kWh，即提供每千瓦小時的儲存容量的平均成本。最粗糙的估計：Model S 的兩個版本的電池容量分別為 85kWh 和 60kWh，而這兩個版本除了安裝的電池系統(tǒng)有 25kWh 的差別之外，其余包括車的外觀、構造和內(nèi)飾幾乎一樣，售價分別為 $79,900 和 $69,900，即有 $10,000 的差別。我們有足夠的理由認為這個差價是電池容量的差別造成的。
根據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站的信息，凡是購買 65kWh 的車主可以再花 $2500 美元獲得超級充功能，而這個功能卻是包含在 85kWh 車型的車價里的，所以我們從 $10,000 的差價里扣除 $2,500 超級充的影響，還有 $7,500；根據(jù)特斯拉 2013 年年報，其毛利潤率為 22.5%，即 $7,500 里的成本為 $7,500*(1-22.5%)=$5,813，再除以 25kWh，得到電池成本為 232 美元 /kWh。
大家可能對這個數(shù)字不是特別有感覺，我們不妨看看其他數(shù)字：知名咨詢公司麥肯錫在 2012 年 6 月份的報告中估計電池成本將從今天的 500-600 美元 /kWh 降到 2020 年的 200 美元 /kWh，到 2025 年可以達到 160 美元 /kWh。沒錯，特斯拉就在 2013 年已經(jīng)實現(xiàn)了麥肯錫報告中 2020 年的成本。。。
還有沒有更加準確的估計呢？特斯拉 CTO Jeffrey Straubel 在去年 8 月接受 MIT Technology Review 采訪時不小心透露了這個信息，當記者問起 Model S 的電池成本是不是要占到總成本一半以上時，Jeffrey 說“They’re way less than half, actually,（要比一半少多了）”，“Less than a quarter in most cases.（大多數(shù)情況下不會超過 25%）”。
Model S 85kWh 的售價為 $79,900，同樣按照 2013 年年報的毛利潤率 22.5% 計算，其成本為 $79,900_(1-22.5%)=$61,923，我們就按照 Jeffrey 說的 25% 計算好了，得到 $15,480，再除以 85kWh，得到 182 美元 /kWh；用同樣的邏輯計算 60kWh 型號的電池成本為 226 美元 /kWh。特斯拉透露 2013 年 Model S 75% 的銷量來自于 85kWh 型號，所以我們有理由相信其平均電池成本大約為 182_75%+226*25%=193 美元 /kWh。這個相對精確些的數(shù)據(jù)更加震撼！由此可見，各大咨詢公司的估計是多么地不靠譜。。。
為什么說電池成本這個數(shù)據(jù)重要？
最近媒體鋪天蓋地地報道特斯拉要建電池工廠的消息，并且特斯拉還透露其電池工廠在 2020 年滿產(chǎn)時將實現(xiàn)電池成本在目前基礎上再降 30%，我們就粗略按照當前成本為 200 美元 /kWh 好了，即到 2020 年電池成本會降到 140 美元 /kWh。
Elon 想在 2017 年推出 Gen 3，即大多數(shù)人買的起的第三代特斯拉：價格在 $35,000，續(xù)航數(shù)達到 200miles。能否實現(xiàn)呢？我們一起來幫他算一算：續(xù)航數(shù)要達到 200miles 以上，那么 50kWh 的電池容量是比較合理的估計，這樣電池總成本是 140 美元 /kWh*50kWh=$7000，電池成本下降了，其他成本也會因為規(guī)?；a(chǎn)而下降，那我們還按照電池成本占總成本的 25% 計算好了，得到總成本為 $28,000，如果到時特斯拉的目標毛利潤率還是 25% 的話，就可以得到 Gen 3 的價格為 $28,000/75%=$37,333。其實已經(jīng)很接近特斯拉的目標價格 $35,000 了，不過 Elon 透露過為了實現(xiàn)這個大眾化價格，特斯拉在 Gen 3 上的預期毛利潤率可以降為 15%，這樣算來的價格就降為 $28,000/85%=$32,941。
電池的技術發(fā)展與電子元件不同，無法遵循摩爾定律，從過往的歷史看，電池的成本基本保持每年降低 7% 的速度，從這個角度說從現(xiàn)在直到 2020 年年初，電池成本會降低 1-93%^6=35%，即特斯拉不建立電池工廠實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，電池成本也可以實現(xiàn) 35% 的降低，因此我理由相信：
1. 特斯拉的夢想 —— 生產(chǎn)人人買的起的電動車完全可以在 2017 年實現(xiàn)，如果量產(chǎn)可以進一步降低電池價格，也許目前 $35,500 的價格都還過于保守，如果到時電池成本可以降低達 50%，$24,000 的電動車都是可以實現(xiàn)的；
2. 特斯拉建電池工廠更多地應該是電池產(chǎn)能的考量，而非規(guī)模化效應帶來的成本降低；
3. 如果電池工廠解決了電池產(chǎn)能瓶頸，并幫助實現(xiàn)了大家買的起的電動車，那么如何保證開著特斯拉的車可以想去哪里就去那里，即足夠多的充電站和更換電池板服務的設立將會成為特斯拉另一塊短板，因此媒體在關注電池工廠的同時，也應對其充電站的規(guī)劃和電池板更換項目的推進給予足夠的重視。
