33萬(wàn)皇冠車(chē)車(chē)頭泡水報(bào)修需39萬(wàn)，一輛新的奧迪Q3拆了賣(mài)零配件可賣(mài)出原車(chē)2倍價(jià)格，，事實(shí)上，在整車(chē)降價(jià)的大環(huán)境下，汽車(chē)配件的暴利問(wèn)題日益突出，甚至已超越了整車(chē)暴利。
報(bào)告顯示，中國(guó)汽車(chē)零配件供應(yīng)商曾達(dá)到世界上最高的盈利水平，2010年的平均利潤(rùn)率約為10%，比整車(chē)廠商的利潤(rùn)率高2.4個(gè)百分點(diǎn)。4S店“畸形”的售后維修有何內(nèi)情？是誰(shuí)推高了進(jìn)口汽車(chē)售后維修的價(jià)格？外資汽車(chē)零部件巨頭又是如何掠奪中國(guó)這個(gè)“黃金產(chǎn)業(yè)”
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33萬(wàn)皇冠車(chē)報(bào)修需39萬(wàn)
奧迪Q3零部件分開(kāi)賣(mài)貴1倍
一句“4S店價(jià)格”坑爹“，汽配城配'坑車(chē)”似乎可以高度概括目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)零配件售后維修市場(chǎng)的亂象。
此前，有媒體報(bào)道了這樣一則案例：在河南鄭州，一輛皇冠因被水泡了車(chē)頭，4S店全部修好的報(bào)價(jià)是39萬(wàn)元，而該車(chē)本身售價(jià)卻只需33萬(wàn)元！在清單上，電路板、電腦模塊和與之有關(guān)的線路都要換，光電器類配件算下來(lái)4S店報(bào)價(jià)20多萬(wàn)元，其中一個(gè)音響總成，報(bào)價(jià)近7.5萬(wàn)。一句 “配件價(jià)格沒(méi)有商量，因?yàn)槎际菑S家定的！”讓人無(wú)奈而又唏噓。
與之類似，在繼進(jìn)口車(chē)暴利之后，12月4日，央視又以《進(jìn)口汽車(chē)暴利斂財(cái)，零配件分賣(mài)價(jià)貴兩倍》為題，對(duì)進(jìn)口車(chē)的售后維修暴利市場(chǎng)進(jìn)行了曝光。報(bào)道稱，以?shī)W迪Q7 2013款為例，它的售價(jià)是71.42萬(wàn)，而這款車(chē)的零件部分售價(jià)分別為：發(fā)動(dòng)機(jī)30萬(wàn)，變速箱17萬(wàn)，主體車(chē)身10萬(wàn)，車(chē)燈5萬(wàn)，車(chē)門(mén)4萬(wàn)，車(chē)轂4萬(wàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦2萬(wàn)，僅僅這七個(gè)部位的價(jià)格就達(dá)到72萬(wàn)，超過(guò)了整車(chē)的價(jià)格。
此外，節(jié)目中一奧迪4S店銷售人員甚至直言稱：“奧迪廠家定的。這么跟您說(shuō)吧，這臺(tái)Q3車(chē)比如說(shuō)40萬(wàn)，但是要把這車(chē)拆了賣(mài)零配件，這個(gè)配件我可以賣(mài)到80萬(wàn)，可以賣(mài)出2倍，80萬(wàn)以上。”
“一個(gè)汽配城售價(jià)僅60多元的反光鏡，在4S店售價(jià)高達(dá)400多元，加上更換工時(shí)費(fèi)可能最終要花費(fèi)6 0 0多元。一次常規(guī)保養(yǎng)，路邊快修店只需300元左右，而4S店則需要花費(fèi)近7倍。”這是否意味著非4S維修“性價(jià)比”最完美？顯然不是，殘酷的現(xiàn)實(shí)是“假零部件以次充好”、“小毛病卻大修”等種種維修“陷阱”同樣讓車(chē)主們頭疼不已。
都是“壟斷”惹得禍 豪車(chē)最典型
是誰(shuí)推高了汽車(chē)零配件售后維修的價(jià)格？
知名汽車(chē)評(píng)論人張志勇在接受中國(guó)新聞周刊網(wǎng)記者專訪時(shí)表示，汽車(chē)零配件的“高價(jià)”主要在寶馬、奧迪、奔馳、保時(shí)捷、路虎，甚至蘭博基尼等高端豪車(chē)上的表現(xiàn)很明顯。這里的根本原因是有兩個(gè)環(huán)節(jié)存在著壟斷，第一環(huán)節(jié)是經(jīng)銷商，即你只能到相應(yīng)的品牌店去維修，不能到非品牌經(jīng)銷店去維修；第二個(gè)環(huán)節(jié)是經(jīng)銷商所使用的零配件，必須到生產(chǎn)企業(yè)所指定的供貨商去購(gòu)買(mǎi)，不能到其他的非指定的供貨商去拿貨。
據(jù)悉，根據(jù)2005年出臺(tái)的《汽車(chē)品牌銷售管理辦法》，同一汽車(chē)品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實(shí)施。境外汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車(chē)，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國(guó)家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車(chē)總經(jīng)銷商，制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。而正是這樣的規(guī)定，導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)生產(chǎn)商輕易獲得了壟斷中國(guó)市場(chǎng)并任意抬高零配件價(jià)格的權(quán)力。汽車(chē)廠家對(duì)零配件渠道的把控和壟斷，使得消費(fèi)者不得不被動(dòng)承受“高價(jià)配件”。
于是，在我國(guó)便出現(xiàn)了這樣一個(gè)特殊景象：國(guó)外車(chē)企不允許自己汽車(chē)的零部件，流通到中國(guó)的各大汽配城，只允許在4S店進(jìn)行更換。至此，單一銷售渠道，最終導(dǎo)致了進(jìn)口車(chē)零部件價(jià)格的走高。
一在圈內(nèi)有著數(shù)十年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商對(duì)記者大吐苦水稱，進(jìn)口車(chē)商（也就是總代理商）的要求特別“嚴(yán)苛”，大到汽車(chē)的銷售量、銷售價(jià)格、維修設(shè)備的采購(gòu)，小到店面的裝修材料，甚至桌椅板凳也都要從他們指定的廠商統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)。
因此，4S店維修 “只換不修”的奇葩景象屢見(jiàn)不鮮：車(chē)上的某個(gè)小零件壞了，4S店只換不修，而且往往一換就換整套，一些相關(guān)部位的好零件也要被換掉。那么，維修費(fèi)自然就噌噌地往上躥了。
中國(guó)汽車(chē)零配件供應(yīng)商全球最賺錢(qián)
依據(jù)Alix Partners的報(bào)告，中國(guó)汽車(chē)零配件供應(yīng)商曾達(dá)到世界上最高的盈利水平，2010年的平均利潤(rùn)率約為10%，比整車(chē)廠商的利潤(rùn)率高2.4個(gè)百分點(diǎn)，并為2008年利潤(rùn)的兩倍。
但是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)核心零部件基本為外資壟斷。據(jù)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》的數(shù)據(jù)，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、電噴、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等核心零部件領(lǐng)域中，外資所占比例分別為100％、100％、91％、97％和69％。而一輛整車(chē)總體價(jià)格中，零部件占據(jù)了60%，其余40%為總裝成本、營(yíng)銷成本和凈利潤(rùn)。
作為動(dòng)力輸出系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在組成整車(chē)的所有零部件中，又最為重要。因此，缺少該種先進(jìn)核心技術(shù)的自主品牌整車(chē)企業(yè)，每一家都在給掌握著先進(jìn)技術(shù)的意大利菲亞特、日本三菱、德國(guó)大眾等幾家世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭打工，而上述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)又都給掌握發(fā)動(dòng)機(jī)核心電噴技術(shù)的德國(guó)博世打工（博世集團(tuán)掌握全球發(fā)動(dòng)機(jī)核心電噴40%以上市場(chǎng)）。
同樣，對(duì)于組成整車(chē)的另一關(guān)鍵零部件系統(tǒng)變速箱，除吉利汽車(chē)在2009年成功收購(gòu)了澳大利亞自動(dòng)變速器企業(yè)DSI外，中國(guó)任何一家整車(chē)或零部件企業(yè)，至今尚都無(wú)法自主開(kāi)發(fā)出具有世界先進(jìn)水平的自動(dòng)變速箱技術(shù)。
據(jù)悉，包括博世、法雷奧、TRW、采埃孚在內(nèi)的國(guó)際汽車(chē)零部件巨頭，去年在華業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)率均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。如法雷奧，2012年法雷奧中國(guó)銷售額突破100億元，占法雷奧集團(tuán)銷售額的10%，而其目前已宣布繼續(xù)擴(kuò)大在華投資，到2015年法雷奧中國(guó)銷售額預(yù)計(jì)將翻番，中國(guó)將成為法雷奧最大的海外市場(chǎng)。
事實(shí)上，在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆盈缽滿后，跨國(guó)零部件企業(yè)已開(kāi)啟了新一輪的投資高峰期，在保持原有高端產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí)，也在積極開(kāi)發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場(chǎng)擴(kuò)張。
如博世計(jì)劃繼續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)投資，僅2013年就計(jì)劃在汽車(chē)技術(shù)、售后市場(chǎng)等方面增加30億元左右投資。TRW今年計(jì)劃對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資超2億美元，超過(guò)了TRW在世界上任何一個(gè)國(guó)家的投資額。采埃孚也計(jì)劃今年在中國(guó)再投產(chǎn)兩個(gè)生產(chǎn)基地。
然而，與“外資環(huán)伺”形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的卻是“一地荒涼”。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，相對(duì)于數(shù)量并不龐大的外資零部件企業(yè)（獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)僅占45%），國(guó)內(nèi)2萬(wàn)多家零部件企業(yè)，規(guī)模以上企業(yè)近8000家，但銷售額只占國(guó)內(nèi)零部件市場(chǎng)的20%，且90%都集中在低端。
小結(jié)：“黃金產(chǎn)業(yè)”誰(shuí)來(lái)掘？
汽車(chē)有前后市場(chǎng)之分，汽車(chē)后市場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源。中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)藍(lán)皮書(shū)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)在未來(lái)十至十五年時(shí)間中，每年將保持兩位數(shù)以上的高速增長(zhǎng)，2015年中國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)產(chǎn)值有望增至7000億元，成為全球第一大汽車(chē)后市場(chǎng)。此外，甚至有業(yè)內(nèi)人士透露，汽車(chē)后市場(chǎng)整體行業(yè)利潤(rùn)可以達(dá)到40%到50%，個(gè)別細(xì)分行業(yè)甚至可以達(dá)到100%到200% ，號(hào)稱“黃金產(chǎn)業(yè)”。
當(dāng)市場(chǎng)只由一方說(shuō)了算時(shí)，恐怕就已算不上“健康”了。國(guó)外車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)享有絕對(duì)控制和壟斷權(quán)，卻讓中國(guó)消費(fèi)者在維修上多付了不少冤枉錢(qián)。打破進(jìn)口車(chē)企對(duì)零配件價(jià)格的壟斷，對(duì)車(chē)主才是真正利好。
名詞解釋：汽車(chē)后市場(chǎng)
是指汽車(chē)銷售以后圍繞汽車(chē)使用過(guò)程中的各種服務(wù)，是汽車(chē)從售出到報(bào)廢的過(guò)程中，圍繞汽車(chē)售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱。汽車(chē)后市場(chǎng)包含汽車(chē)養(yǎng)護(hù)、保險(xiǎn)（放心保）、維修及配件、汽車(chē)金融、汽車(chē)改裝、二手車(chē)及汽車(chē)租賃、汽車(chē)電商等七大類。
