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汽車配件 徘徊在暴利時(shí)代

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-11-13
核心提示:近年來,汽車價(jià)格一降再降縮水不少,汽配價(jià)格卻在備受爭議中依然堅(jiān)挺。近日,商務(wù)部正在進(jìn)行《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂工作,汽

近年來,汽車價(jià)格一降再降縮水不少,汽配價(jià)格卻在備受爭議中依然堅(jiān)挺。近日,商務(wù)部正在進(jìn)行《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂工作,汽車配件暴利時(shí)代有望終結(jié)。

河南鄭州一輛皇冠車車頭泡水,4S店全部修好的報(bào)價(jià)是39萬元,而該車本身的售價(jià)卻只有33萬元。車主感嘆:買得起車,卻修不起車,換不起配件。對(duì)此,4S店員工表示同情卻沒有辦法:“配件價(jià)格沒有商量,因?yàn)槎际菑S家定的。”

這樣的典型事件并不是個(gè)例。實(shí)際上,很多車主和業(yè)內(nèi)人士都表示,如果按4S店的配件報(bào)價(jià)算,把一輛新車拆成配件賣,賣兩輛甚至三輛新車的價(jià)格也并不是什么稀奇事。

近年來,汽車價(jià)格一降再降縮水不少,汽配價(jià)格卻在備受爭議中依然堅(jiān)挺。近年來,在各類消費(fèi)投訴中,汽車配件、維修價(jià)格投訴呈明顯上升趨勢(shì),今年竟位居第三。

消費(fèi)者被迫承受高價(jià)配件

太原市民魏強(qiáng)是一位中檔車車主。精明的他曾多次認(rèn)真對(duì)比過普通汽車修理廠和4S店的維修價(jià)格。同樣的維修,4S店的工時(shí)價(jià)格和配件價(jià)格之和 是普通修理廠的2倍左右。一位汽車維修廠負(fù)責(zé)人告訴記者,普通的汽油泵在汽配城賣500元左右,同樣的貨在4S店里要賣到近千元。

長期以來,汽車廠家對(duì)零配件渠道的把控和壟斷,使得消費(fèi)者不得不被動(dòng)承受“高價(jià)配件”。
 

國內(nèi)媒體認(rèn)為,我國汽車市場已進(jìn)入“汽車后時(shí)代”,很多汽車生產(chǎn)商降低利潤出售新車,旨在從售后服務(wù)、汽車保養(yǎng)和維修中賺錢。目前,太原市 各大汽車4S店汽車銷售利潤微薄,很多4S店甚至為了完成銷售任務(wù)在賠錢賣車。4S店的經(jīng)營利潤只能依靠售后。說白了,是維修收入在支撐著4S店的運(yùn)營, 并成為其利潤的主要來源。

4S店的汽車配件為什么高?有什么理由高?

為了保證利潤,配件到達(dá)維修站后都會(huì)加價(jià)出售,這就是業(yè)內(nèi)講的加價(jià)率。太原市平陽路某汽車合資品牌4S店的零件采購部門負(fù)責(zé)人透露,零配件 廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套的配件,汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)30%供貨給4S店,4S店在廠家默許下再加價(jià)30%甚至更高賣給車主。最終4S店出售的 配件價(jià)格,有的甚至翻了幾番。據(jù)了解,市場上普及率高的車型配件加價(jià)率最低20%,有些小眾車型的配件加價(jià)率甚至高達(dá)100%至200%。

由于汽車廠家在汽車商品零售和配套中,處于絕對(duì)的市場支配地位,配件價(jià)格的真正決定權(quán)在廠家。不同品牌4S店配件的加價(jià)情況各不相同,加價(jià)率也并不統(tǒng)一。汽車配件價(jià)格高是多方面的原因造成的。

太原市匯眾家園某4S店維修負(fù)責(zé)人表示,4S店的配件是與整車同步開發(fā)的,進(jìn)行過高標(biāo)準(zhǔn)的耐久性測(cè)試,質(zhì)量有保證。同時(shí),4S店有質(zhì)量保證體系及完善的售后服務(wù)系統(tǒng),綜合考量后,4S店工時(shí)費(fèi)、配件價(jià)格高具有一定的合理性。

維修行業(yè)張姓資深人士認(rèn)為,目前市場上的汽車配件價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其真實(shí)價(jià)值。汽車配件及保養(yǎng),一直是汽車售后服務(wù)市場利潤的一大主要來源。汽車銷售降價(jià)風(fēng)潮并沒有撼動(dòng)配件價(jià)格。廠家對(duì)市場的壟斷,零配件供應(yīng)體系的不完善,是造成汽車配件價(jià)格過高主因。

制度缺陷導(dǎo)致價(jià)格壟斷

一直以來,汽車廠家對(duì)零配件渠道的把控和壟斷,使得消費(fèi)者不得不被動(dòng)承受高價(jià)零配件。

我國 《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定的汽車廠家在產(chǎn)品銷售和渠道上擁有的壟斷權(quán)利,讓千萬車主被動(dòng)承受著價(jià)格昂貴的配件。辦法的制度性缺陷“獨(dú)家授權(quán)并經(jīng) 銷”是壟斷的由頭。導(dǎo)致汽車零配件價(jià)格虛高的原因主要是市場上的車型日益增多,銷量不大的汽車難以在維修廠找到原廠配件;部分車主基于安全考慮愿意選擇購 買原廠配件;“維修時(shí)必須使用原廠配件才能享受三包服務(wù)”的條款讓車主被迫接受虛高的配件價(jià)格。

業(yè)內(nèi)專家表示,汽車零配件價(jià)格虛高的根源在于廠商的壟斷經(jīng)營權(quán)。要打破壟斷需要修改 “獨(dú)家授權(quán)并經(jīng)銷”的規(guī)定。在歐美一些發(fā)達(dá)國家這樣的情況很少存在,由汽車制造企業(yè)提供的零配件只占到整個(gè)配件市場的30%。

在整車降價(jià)的大環(huán)境下,汽車配件的暴利問題日益突出,甚至已超越了整車暴利。

事實(shí)上,隨著汽車類投訴案件的增多,汽車售后維修方面的多種問題已引起相關(guān)部門的高度重視。商務(wù)部近日正在著手 《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂工作。其中,汽車配件的價(jià)格和“壟斷”問題如何解決,也正是有關(guān)部門調(diào)查研究的重點(diǎn)。汽車暴利時(shí)代有望終結(jié)。

4S店配件價(jià)格高,車主選擇配件便宜的修理廠不行嗎?
 

業(yè)內(nèi)資深人士提醒消費(fèi)者:在維修愛車時(shí),主要配件如正時(shí)皮帶、大燈總成、凸輪軸等最好使用原廠配件,一些次要配件,如擋泥板、裝飾條等大可以去汽配城采購。原則只有一個(gè),那就是保證汽車整體安全的前提下少花錢。同時(shí),買車前多了解所購汽車的配件價(jià)格及供應(yīng)情況。

車主王明琪說:“這事還真不行。”因?yàn)椋噺S家規(guī)定,新車在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生問題,如果未在4S店維修,維修時(shí)未使用原廠配件,廠家有權(quán)不履 行質(zhì)保義務(wù),不提供三包服務(wù)。質(zhì)保期之外,消費(fèi)者為了確保愛車的正常運(yùn)轉(zhuǎn),大多會(huì)選擇4S店,因?yàn)榻^大多數(shù)原廠配件只有4S店才有。尤其是在一些重要維修 項(xiàng)目上,消費(fèi)者更愿意相信4S店的服務(wù),且零配件品質(zhì)更讓人放心。

對(duì)于市場上大多數(shù)汽車品牌來說,車主們必須接受的事實(shí)是:去外邊的維修廠找不到原廠配件,用所謂的副廠件便宜卻不放心。去4S店用原廠配件 必須承擔(dān)高費(fèi)用。消費(fèi)者到4S店維修愛車后“求打折”,得到的結(jié)果往往是一句:“抱歉,工時(shí)費(fèi)能打折扣,但零配件價(jià)格是廠家定的,不能打折。”4S店堅(jiān)挺 的配件價(jià)格讓消費(fèi)者很受傷。

業(yè)內(nèi)人士表示,同檔次車型中,市場保有量大的車型配件價(jià)格相對(duì)低,比如“老三樣”,富康、捷達(dá)和桑塔納。市場保有量少的車,配件價(jià)格都很高。像皇冠車那樣零配件總價(jià)比車價(jià)還高的情況,在汽車維修中比較普遍。

正因?yàn)榫S修成本高昂,很多人在購買汽車時(shí),在關(guān)注性價(jià)比、耗油量等因素的同時(shí),開始更多考慮汽車的維修保養(yǎng)成本了。

4S店配件價(jià)高成因

汽車4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。銷售、維修(工時(shí)、配件)、裝飾收入是4S店的主要收入。

 

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