反壟斷利劍高懸。自從今年年初我國首次對洋品牌壟斷國內(nèi)市場開出首張罰單，中國政府強化市場監(jiān)管，維護更公平交易市場秩序的決心便昭示天下。大型液晶面板市場、醫(yī)藥市場、奶粉市場……，隨著國家重拳出擊反壟斷步步驚雷，一些汽車產(chǎn)品尤其是進口車價格長期與國際市場懸殊的現(xiàn)象成為反壟斷熱門議題。
一輛排量3.0T的新款奧迪Q7國內(nèi)售價是北美市場的3倍；一款陸虎的國內(nèi)售價是海外市場的4倍；奔馳S350的國內(nèi)報價為國外市場的近5倍；從海外市場進口的排量5.2升的2013款奧迪R8價格翻幾番地往上報……15年了，市場那只看不見的手依然沒能拉住進口汽車售價這匹脫韁的野馬，個中原因是否完全因為壟斷？15年前，一輛桑塔納的售價即使不計貨幣貶值因素，放到今天的汽車市場也是不可想象的，是競爭促成了今天的汽車市場格局！面對一個個逐漸固化的利益集團，反壟斷如何才能成為促成汽車業(yè)深層次改革的良方？反壟斷執(zhí)行層面應(yīng)該如何操作？
汽車壟斷依然是暫時性壟斷
目前看來，引發(fā)社會各方熱議的汽車壟斷主要包括兩個方面：進口車售價居高不下；汽車廠商通過壟斷營銷渠道從而把控了產(chǎn)品價格和服務(wù)，攫取了高額利潤。其實，國內(nèi)汽車業(yè)的市場競爭狀況從進口車流通上完全可以反映出來。
相較于國產(chǎn)車（包括自主品牌和合資車），進口車的性能和質(zhì)量往往更高一籌，口碑和品牌也更好，特別是對中高端的進口車來說，優(yōu)勢就更為明顯。眾所周知，諸多優(yōu)勢并不可能憑空出現(xiàn)，每個品牌背后的研發(fā)、設(shè)計和制造都是需要付出高昂成本的。
根據(jù)中國汽車協(xié)會曾經(jīng)提供的一份數(shù)據(jù)可以計算出，對一輛進口車的最終賣價來說，生產(chǎn)和運輸成本占40%，關(guān)稅和消費稅平均占比20%（稅費/成交價；若以稅費比照成本價，則綜合稅負為50%），總代理經(jīng)銷商的利潤占去30%，而其它分銷商的利潤僅為5%。
"除了獲取高額利潤的總代理商，其他環(huán)節(jié)實難妄下壟斷結(jié)論。"一位汽車經(jīng)銷商說。
市場經(jīng)濟的核心是價格機制，價格由供求狀況決定，市場經(jīng)濟的價格就是自由競爭的結(jié)果。作為與競爭相對應(yīng)的概念，壟斷就是一家或極少數(shù)幾家企業(yè)對相應(yīng)商品和服務(wù)的生產(chǎn)、銷售和價格進行操控。
清華大學(xué)知名學(xué)者韓秀云認為，壟斷的種類很多，有的是自然性質(zhì)，有的是社會性質(zhì)，還有的是管制性質(zhì)。社會性壟斷主要是商業(yè)性壟斷和公用性壟斷。商業(yè)險壟斷主要體現(xiàn)在價格上，如獨家研發(fā)的產(chǎn)品或技術(shù)供不應(yīng)求，賣價自然抬高。但這種壟斷地位維持不了多久，隨著新生產(chǎn)者的不斷進入，其它競爭對手也會跟進分一杯羹，價格隨之降低，直到一些企業(yè)無利可圖轉(zhuǎn)行退出，市場又會自發(fā)回到動態(tài)平衡。而這種暫時性壟斷對創(chuàng)新企業(yè)有利，對社會有益。
目前，因為汽車反壟斷還有未盡事宜，人們只能從其他行業(yè)的反壟斷案例中管窺職能部門反壟斷初衷。
