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外資掘金中國汽車后市場

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-06-14
核心提示:早在4年前,隨著通用和克萊斯勒破產(chǎn)重組,美國汽車零部件企業(yè)的生存狀況就一落千丈,正所謂一榮俱榮,一損俱損。雖然美國的整個(gè)供應(yīng)鏈體系不會全面崩塌,但后來的事實(shí)證明,更多的汽車零部件供應(yīng)商正在破產(chǎn)......
           早在4年前,隨著通用和克萊斯勒破產(chǎn)重組,美國汽車零部件企業(yè)的生存狀況就一落千丈,正所謂“一榮俱榮,一損俱損”。

    雖然美國的整個(gè)供應(yīng)鏈體系不會全面崩塌,但后來的事實(shí)證明,更多的汽車零部件供應(yīng)商正在破產(chǎn),尤其是那些嚴(yán)重依賴通用和克萊斯勒這兩個(gè)客戶的企業(yè)。

    “汽車零部件公司的業(yè)績下降了40%至50%”。美國阿菲尼亞亞太區(qū)負(fù)責(zé)人公開說。

    阿菲尼亞集團(tuán)曾在中國采購剎車片等汽車零件,運(yùn)回美國銷售以賺取差價(jià)。但現(xiàn)在,阿菲尼亞已經(jīng)改變策略,他們打算把自己的剎車片和底盤部件賣到中國。

    近年來,中國汽車市場高速發(fā)展,越來越多的汽車零部件廠商涌入中國。

    德國偉巴斯特是進(jìn)入中國的另一個(gè)代表。偉巴斯特是全球最大的汽車天窗制造商,業(yè)務(wù)幾乎遍及世界每一個(gè)角落,擁有46家全球子公司。但它的遭遇與阿菲尼亞一樣,歐美汽車市場業(yè)務(wù)的下滑大幅拉低了偉巴斯特的經(jīng)營業(yè)績。作為突圍辦法,偉巴斯特同樣選擇了進(jìn)軍中國。目前,該公司在中國汽車天窗市場已經(jīng)占據(jù)60%的份額。

    同時(shí),覬覦中國汽配市場已久的日本汽配廠商也坐不住了。令人意想不到的是,日本非獨(dú)立汽車配件供應(yīng)商(OEM)進(jìn)入中國,是從獨(dú)立汽配市場(維修用件)起步的。日本最大的OEM供應(yīng)商日本電裝公司攜其他廠商來到中國,第一個(gè)落腳點(diǎn)就選擇了汽配城。而提供全面汽車服務(wù)的日本公司“黃帽子”進(jìn)駐中國后,積極籌建連鎖店,2013年已建立了8家連鎖店,并計(jì)劃在2015年增加到15家。

    今年,法國汽車零部件巨頭法雷奧集團(tuán)宣布擴(kuò)大在華投資,預(yù)計(jì)到2015年在中國銷售額翻番,中國將成為法雷奧最大的海外市場。自從1994年進(jìn)入中國市場以來,法雷奧已經(jīng)成功搭上中國汽車市場高增長的“班車”。2012年,法雷奧集團(tuán)全球銷售總額達(dá)到118億歐元,其中,法雷奧中國銷售額突破100億元,占法雷奧集團(tuán)銷售額的10%,中國市場訂單量占18%。

    這令中國汽車后市場聯(lián)合會常務(wù)副會長兼秘書長路志光很擔(dān)憂。他說:“零部件跨國公司自進(jìn)入中國市場的第一天起,就壟斷和控制了中國零部件的核心技術(shù),例如,在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域已經(jīng)掌控90%以上的份額。外資企業(yè)進(jìn)入中國后,紛紛加快以發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的汽車零部件配套設(shè)施建設(shè),既可以完善產(chǎn)品供應(yīng)鏈,真正實(shí)現(xiàn)與整車企業(yè)的配套,又可以降低成本以實(shí)現(xiàn)核心部件的國產(chǎn)化,提升產(chǎn)品的競爭力。此舉將給自主品牌汽車企業(yè)和國內(nèi)零部件企業(yè)帶來沖擊。面對跨國公司的大舉進(jìn)駐,自主品牌真的是在夾縫中生存。”

 

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