世界經濟及海運市況下滑、中國經濟增長速度緩慢等因素導致了越來越多的造船廠關閉停產。
中船集團前任總經理譚作鈞曾表示，將在2-3年內50%的中國造船廠會關門。還有中國江蘇泰州市市政府相關人士表示，眼下中國造船廠僅靠以前獲得的訂單，如果無法確保新造訂單，那么最終破產的造船廠數(shù)量會超過預測數(shù)量。
眼下全球的船舶量及船能過剩問題還沒有解決，在好景時期的中國造船廠數(shù)量達到3400多個以上，但眼下他們面臨了大規(guī)模的結構調整危機。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示，1-7月中國造船業(yè)界的新船舶訂單量為1164萬DWT，同比銳減51%；建造量達3549萬DWT，同比減少8%；7月末手持訂單量為12348萬DWT，同比減少30%。
根據(jù)Chinese Economic Weekly本月初發(fā)表的報告，中國造船業(yè)界面臨的主要困難為金融難獲、新訂單減少、交付時間推遲等，最嚴重時中國的造船廠數(shù)量銳減到300個以下。
根據(jù)浙江省樂清市，在該地區(qū)的23個造船廠之中，年初有13個造船廠正常運轉，不過眼下僅留下7個造船廠保持工作，其他造船廠都停止船舶建造項目。
上海船舶研究設計院的一位高官人士表示，2012年只是中國造船業(yè)界開始結構調整的一年，2013-14年的情況會進一步惡化。
專家稱，中國的造船業(yè)在船舶設計、研發(fā)以及建造技術、核心船配件制作等領域，依然落后于歐洲、日本及韓國的水平，因此造船業(yè)界要實現(xiàn)全體的創(chuàng)新，從中進一步加快親環(huán)境、低燃耗船舶的開發(fā)步伐。
中船集團前任總經理譚作鈞曾表示，將在2-3年內50%的中國造船廠會關門。還有中國江蘇泰州市市政府相關人士表示，眼下中國造船廠僅靠以前獲得的訂單，如果無法確保新造訂單，那么最終破產的造船廠數(shù)量會超過預測數(shù)量。
眼下全球的船舶量及船能過剩問題還沒有解決，在好景時期的中國造船廠數(shù)量達到3400多個以上，但眼下他們面臨了大規(guī)模的結構調整危機。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示，1-7月中國造船業(yè)界的新船舶訂單量為1164萬DWT，同比銳減51%；建造量達3549萬DWT，同比減少8%；7月末手持訂單量為12348萬DWT，同比減少30%。
根據(jù)Chinese Economic Weekly本月初發(fā)表的報告，中國造船業(yè)界面臨的主要困難為金融難獲、新訂單減少、交付時間推遲等，最嚴重時中國的造船廠數(shù)量銳減到300個以下。
根據(jù)浙江省樂清市，在該地區(qū)的23個造船廠之中，年初有13個造船廠正常運轉，不過眼下僅留下7個造船廠保持工作，其他造船廠都停止船舶建造項目。
上海船舶研究設計院的一位高官人士表示，2012年只是中國造船業(yè)界開始結構調整的一年，2013-14年的情況會進一步惡化。
專家稱，中國的造船業(yè)在船舶設計、研發(fā)以及建造技術、核心船配件制作等領域，依然落后于歐洲、日本及韓國的水平，因此造船業(yè)界要實現(xiàn)全體的創(chuàng)新，從中進一步加快親環(huán)境、低燃耗船舶的開發(fā)步伐。
