國(guó)內(nèi)最高層次的車企聯(lián)盟組織T10（TOP10），本周在長(zhǎng)白山召開了2012年峰會(huì)。南方日?qǐng)?bào)記者了解到，這場(chǎng)有工信部部長(zhǎng)苗圩以及各大汽車集團(tuán)掌舵者參與的峰會(huì)，討論了一份《建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略》，并首次明確今后將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。
這份戰(zhàn)略規(guī)劃的核心將是發(fā)展自主品牌汽車。未來(lái)這一規(guī)劃如果落地，將有望對(duì)自主品牌汽車發(fā)展形成實(shí)質(zhì)性支持，并促使從國(guó)家戰(zhàn)略層面到車企之間，對(duì)發(fā)展中國(guó)汽車品牌形成合力。
汽車強(qiáng)國(guó)綱領(lǐng)性文件出爐
在長(zhǎng)白山召開的這場(chǎng)峰會(huì)，包括工信部部長(zhǎng)苗圩、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)、一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一、上汽集團(tuán)(600104,股吧)總裁陳虹、東風(fēng)公司董事長(zhǎng)徐平、中國(guó)長(zhǎng)安總裁鄒文超、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍、華晨董事長(zhǎng)祁玉民、安徽董事長(zhǎng)安進(jìn)、中國(guó)重汽(000951,股吧)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)等業(yè)內(nèi)掌舵者均悉數(shù)出席。
T10是國(guó)內(nèi)10家汽車大集團(tuán)兩年前成立的“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，此前一直著力推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展。而2012年的T10峰會(huì)，首次將主要議題拓展到整個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。
峰會(huì)討論了一份《建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略》（討論稿）。據(jù)了解，這份戰(zhàn)略規(guī)劃的核心內(nèi)容是站在國(guó)家戰(zhàn)略高度，構(gòu)建汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略總體框架，確保自主品牌做強(qiáng)做大。
這是首次將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。2009年，在國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模首次突破1000萬(wàn)輛時(shí)，汽車行業(yè)主管部門負(fù)責(zé)人和各大集團(tuán)掌舵者也曾聚集長(zhǎng)春，提出“從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變”的命題，而長(zhǎng)白山峰會(huì)上討論的汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略規(guī)劃，應(yīng)該是首份成文的汽車強(qiáng)國(guó)綱領(lǐng)性文件。
峰會(huì)上，各大車企掌門人均表示，第一次把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃作為戰(zhàn)略來(lái)進(jìn)行研討，并上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面意義非常重大。
聚焦做強(qiáng)自主品牌汽車
一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一在會(huì)上表示，“建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略將我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，契合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，符合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，尤其對(duì)自主汽車品牌發(fā)展是至關(guān)重要的。”
據(jù)了解，這份規(guī)劃提出了建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略的總體框架、戰(zhàn)略目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和政策措施，目標(biāo)明確，任務(wù)清晰，具有較強(qiáng)的前瞻性、科學(xué)性、針對(duì)性和指導(dǎo)性。
“建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)關(guān)鍵在于強(qiáng)化自主創(chuàng)新，關(guān)鍵在于做強(qiáng)自主品牌。”中國(guó)一汽官網(wǎng)的報(bào)道透露，徐建一提出，要進(jìn)一步強(qiáng)化自主創(chuàng)新，加強(qiáng)自主品牌建設(shè)，重點(diǎn)解決關(guān)鍵總成、核心部件和提升汽車電子的開發(fā)與應(yīng)用水平；而建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用等主張。
徐建一認(rèn)為，汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略，將對(duì)自主品牌汽車的健康可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。
苗圩再點(diǎn)題兼并重組
作為汽車業(yè)出身的工信部部長(zhǎng)，苗圩也在這場(chǎng)峰會(huì)上對(duì)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略提出具體的6點(diǎn)建議。
苗圩認(rèn)為，在新車增長(zhǎng)受限的前提下，要加大老舊報(bào)廢車的更新速度，為產(chǎn)銷增長(zhǎng)贏得空間；要把出口作為戰(zhàn)略來(lái)抓；要抓住國(guó)家新能源發(fā)展機(jī)遇，重視新能源汽車的關(guān)鍵總成和技術(shù)；抓住國(guó)家發(fā)展節(jié)能汽車機(jī)遇，加快替代燃料汽車研發(fā)速度；加快戰(zhàn)略兼并重組，做具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)集團(tuán)；鼓勵(lì)支持本土汽車零部件企業(yè)快速發(fā)展，為自主整車提供支撐，解決制約整車發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。還要加強(qiáng)汽車行業(yè)與其他企業(yè)的合作。
從表述上看，這6條措施并無(wú)新意，但每一點(diǎn)均是當(dāng)前汽車業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，更都是當(dāng)前實(shí)在的挑戰(zhàn)。
國(guó)內(nèi)車企當(dāng)前首當(dāng)其沖的就是“微增長(zhǎng)”時(shí)代的確立和其帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)。在日前的成都全球汽車論壇上，東風(fēng)總經(jīng)理朱福壽拋出的“微增長(zhǎng)”就引起廣泛關(guān)注和共鳴，顯示業(yè)內(nèi)面臨共同的“后黃金時(shí)代”挑戰(zhàn)。
朱福壽認(rèn)為未來(lái)十年市場(chǎng)平均增幅將不會(huì)超過(guò)10%，當(dāng)前中國(guó)汽車社會(huì)最大的“變革”是由新興市場(chǎng)向成熟市場(chǎng)過(guò)渡，其最顯著特征是行業(yè)進(jìn)入“微增長(zhǎng)”時(shí)代。市場(chǎng)微增長(zhǎng)將對(duì)行業(yè)帶來(lái)深刻的影響。
在“微增長(zhǎng)”時(shí)代，工信部近年來(lái)著力推進(jìn)的汽車兼并重組，也將有更好的氣候。近日東風(fēng)積極謀求重組福汽，就可望掀起新一輪的行業(yè)重組大潮序幕。在政策面上，今年“兩會(huì)”的政府工作報(bào)告已明確提出，“推動(dòng)以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點(diǎn)的企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益”，汽車行業(yè)位居幾大重點(diǎn)行業(yè)之首。
而通過(guò)兼并重組來(lái)整合國(guó)內(nèi)汽車業(yè)資源，將是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的一大門徑。兼并重組實(shí)際上就是自主品牌的整合。如上汽對(duì)南汽的重組，發(fā)展出榮威和MG兩大品牌，廣汽對(duì)長(zhǎng)豐的重組，也將保留“獵豹”作為第二個(gè)自主品牌；而長(zhǎng)安對(duì)哈飛和昌河的重組，最重大挑戰(zhàn)也是整合微客資源；還有新近傳出的東風(fēng)重組福汽，也將以整合自主品牌資源為重點(diǎn)。
而拓展國(guó)際化市場(chǎng)更是汽車大集團(tuán)當(dāng)前推行的重大戰(zhàn)略。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速放緩的情況下，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的有力開拓，將能夠更好支撐自主品牌車企走過(guò)冬天。
兩年前，國(guó)家已經(jīng)實(shí)施了汽車出口戰(zhàn)略，推動(dòng)車企海外建廠，逐步完成從“游擊戰(zhàn)”到“陣地戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)變。而商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜表示，目前我國(guó)的汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化，但是產(chǎn)業(yè)沒(méi)有國(guó)際化，到目前為止中國(guó)汽車企業(yè)大多數(shù)出口的戰(zhàn)略規(guī)劃都很欠缺，因此中國(guó)汽車既要“走出去”，又要“走進(jìn)去”。
趨勢(shì)
車企聯(lián)合開發(fā)漸成氣候
T10是因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車而結(jié)成的車企松散聯(lián)盟。這一國(guó)內(nèi)主要汽車集團(tuán)的聯(lián)盟，目前看來(lái)正在對(duì)行業(yè)發(fā)揮更大的能量。
此前T10曾成功推動(dòng)新能源汽車戰(zhàn)略路線的改變，包括將發(fā)展傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)和發(fā)展純電動(dòng)汽車相結(jié)合，認(rèn)為在短期內(nèi)混合動(dòng)力是繞不過(guò)去的技術(shù)。T10曾發(fā)布一個(gè)新能源汽車技術(shù)路線綱領(lǐng)，對(duì)國(guó)家《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》最終回歸到理性的技術(shù)路線，起到了推動(dòng)作用。
而此次T10拋出了汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略，并上升到國(guó)家戰(zhàn)略的層面，則體現(xiàn)出了汽車大集團(tuán)聯(lián)盟對(duì)國(guó)家汽車戰(zhàn)略的影響力。
在后合資時(shí)代，來(lái)自國(guó)內(nèi)車企的聯(lián)合和聯(lián)盟，未來(lái)可望成為推動(dòng)整個(gè)行業(yè)、市場(chǎng)、自主品牌和企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的一大力量。
電動(dòng)車研發(fā)先行聯(lián)合
除了大集團(tuán)以聯(lián)盟的方式推動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展上升到國(guó)家戰(zhàn)略，在微觀層面，當(dāng)前最重要的則是企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上的聯(lián)合開發(fā)。而這現(xiàn)在已經(jīng)逐成氣候，特別將成為自主品牌汽車發(fā)展的一大正能量。
去年，T10就曾達(dá)成骨干企業(yè)應(yīng)在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域加強(qiáng)合作的共識(shí)，包括T10企業(yè)在非競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的共性關(guān)鍵零部件、總成方面展開合作的可行性研究；討論建立電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件及零部件供應(yīng)商綜合能力的評(píng)估方法；由中汽協(xié)牽頭，T10企業(yè)提供相關(guān)信息，建立新能源汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)商以及產(chǎn)品等信息共享平臺(tái)。
今年3月，T10提出了聯(lián)盟企業(yè)電動(dòng)汽車電池、電機(jī)合作模式及合作建議，正式在具體層面推進(jìn)企業(yè)對(duì)電動(dòng)車核心部件的聯(lián)合開發(fā)。
由于新能源汽車研發(fā)的巨大投資，在國(guó)際上也通行企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的做法。此前國(guó)內(nèi)曾出現(xiàn)盲目的新能源汽車投資熱潮。有國(guó)家主管部門人士就曾指出，每個(gè)企業(yè)在復(fù)雜的新能源汽車技術(shù)發(fā)展問(wèn)題上，如果單打獨(dú)斗將很難形成氣候，只有聯(lián)合才能集合資源，共同突破關(guān)鍵技術(shù)。
“中中聯(lián)合”或成新模式
而在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)車企都存在廣泛的合作空間。只不過(guò)，此前大集團(tuán)都忙于與跨國(guó)巨頭合資，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等車企則獨(dú)立發(fā)展自主品牌，因此一直維持“中外”合資而“中中”難合作的情況。
在日前的成都全球汽車論壇上，北京汽車副總裁毛海就提出，中國(guó)汽車企業(yè)不應(yīng)該眼睛完全向外看，而應(yīng)該采取向外的心態(tài)，采取中中聯(lián)合的方式，選擇有共同需求的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，開發(fā)成果雙方共享，這不僅可以降低成本，更可以鍛煉隊(duì)伍、提升能力。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn)為，在后合資時(shí)代，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)仿效國(guó)際巨頭進(jìn)行聯(lián)合。比如自主品牌之間共同開發(fā)應(yīng)用一個(gè)、兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)一個(gè)、兩個(gè)變速箱，減少分散重復(fù)，合伙用。“現(xiàn)在國(guó)際大公司都在這樣做，比中國(guó)企業(yè)間的聯(lián)合多得多，特別是豐田和寶馬的合作很值得關(guān)注。”
日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟總裁戈恩在今年北京車展上更是現(xiàn)身說(shuō)法。他認(rèn)為，汽車制造廠商來(lái)說(shuō)如果不走聯(lián)盟的道路，單打獨(dú)斗的話，是很難生存下去的，因?yàn)槠噺S商要做很多的投資，要在各個(gè)國(guó)家都生產(chǎn)和銷售，而且是投資不同的新技術(shù)、開發(fā)不同型號(hào)的產(chǎn)品，就一家汽車公司來(lái)說(shuō)，他的力量總是有限的，尤其是自身的現(xiàn)金流又不夠的話。
國(guó)內(nèi)聯(lián)盟思維覺(jué)醒
這種聯(lián)盟的思維，現(xiàn)在正在國(guó)內(nèi)車企身上覺(jué)醒。
同樣在近日的成都全球汽車論壇上，廣汽集團(tuán)(601238,股吧)常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮提出，一個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從戰(zhàn)略上應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整。產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)平臺(tái)期。此時(shí)，各個(gè)企業(yè)必須為進(jìn)入下一輪發(fā)展重新調(diào)配資源。單憑過(guò)去依靠?jī)?nèi)生力量發(fā)展的模式，由于成本高、周期長(zhǎng)，不能適應(yīng)在高度競(jìng)爭(zhēng)狀況下的日新月異的市場(chǎng)環(huán)境，所以企業(yè)必須尋找新的發(fā)展模式，即在把握自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，通過(guò)重組、整合、戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，彌補(bǔ)各自的短板，提高彼此的競(jìng)爭(zhēng)力，為新一輪的發(fā)展打下基礎(chǔ)。
袁仲榮還對(duì)戰(zhàn)略合作給出了必須遵循的四個(gè)原則：第一，從企業(yè)自身的戰(zhàn)略需求出發(fā)。第二，秉承優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則。第三，注重合作聯(lián)盟中的文化融合。第四，必須實(shí)行規(guī)范化的運(yùn)作。
特立獨(dú)行的吉利老板李書福也坦言，不同的企業(yè)，不同的發(fā)展階段，情況都不一樣。不同的企業(yè)，是不是有協(xié)同效應(yīng)，是不是能給雙方的發(fā)展帶來(lái)機(jī)會(huì)，是合作或整合要考慮的重點(diǎn)，一定要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)分析。
記者觀察
依靠?jī)?nèi)生力量實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)
此次T10拋出的汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略，之所以可望成為自主品牌汽車發(fā)展的重大正能量，不僅是因?yàn)樗状伟哑嚇I(yè)發(fā)展規(guī)劃提升到國(guó)家戰(zhàn)略的層面，更是因?yàn)樗鼜能嚻笞园l(fā)聯(lián)盟的角度，依靠?jī)?nèi)生力量來(lái)推動(dòng)自主品牌汽車發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型。
印象中，此前也有車企負(fù)責(zé)人提出將中國(guó)汽車的海外戰(zhàn)略提升為國(guó)家戰(zhàn)略，推動(dòng)中國(guó)汽車品牌的海外市場(chǎng)的有序發(fā)展。
但這種方案正是失之片面。盡管國(guó)際市場(chǎng)有廣闊的發(fā)展空間，也能緩解自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)面臨的巨大生存和增長(zhǎng)壓力。但從根本上看，自主品牌汽車如果不能守住本土市場(chǎng)，不能在全球最大規(guī)模的本土有所作為，那么在國(guó)際市場(chǎng)也終將走不遠(yuǎn)。
因此，汽車戰(zhàn)略首先更應(yīng)該關(guān)注的是，自主品牌汽車的技術(shù)創(chuàng)新以及品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的最終成長(zhǎng)。實(shí)際上，中國(guó)車市也是最國(guó)際化的市場(chǎng)，幾乎所有的跨國(guó)巨頭都在中國(guó)市場(chǎng)形成市場(chǎng)勢(shì)力，這對(duì)自主品牌的成長(zhǎng)來(lái)說(shuō)才是最現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)和最好的磨練。
在“市場(chǎng)換技術(shù)”的模式行之多年之后，國(guó)內(nèi)車企也應(yīng)該從這場(chǎng)夢(mèng)想中清醒過(guò)來(lái)，更加依靠?jī)?nèi)生力量而不僅是外力來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的強(qiáng)大。從普遍的“中外合作”，轉(zhuǎn)向更多的“中中合作”，共同推動(dòng)中國(guó)汽車品牌的成長(zhǎng)。一個(gè)獨(dú)立的車企和自主品牌可以生存下來(lái)，兩個(gè)合作的企業(yè)和品牌，就完全有可能生存得更好，生長(zhǎng)得更快。這實(shí)在要比“市場(chǎng)換技術(shù)”的假想強(qiáng)。
最后，在國(guó)家政策層面，也需要對(duì)自主品牌汽車的未來(lái)發(fā)展，出臺(tái)系統(tǒng)和實(shí)質(zhì)性的支持措施，特別是從機(jī)制上真正激發(fā)車企的內(nèi)生性力量。
