2011年還以24.1％的市場(chǎng)份額居于外資品牌在華首位的日本汽車，這一數(shù)字在今年1-7月開始大幅下滑至21.6％，負(fù)于德國(guó)汽車的23％。國(guó)際知名的商業(yè)咨詢公司AlixPartners發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告這樣顯示。
“中國(guó)汽車行業(yè)雖然在 2012 年上半年經(jīng)歷了增長(zhǎng)放緩，但預(yù)計(jì)行業(yè)整體將再次進(jìn)入新一段的穩(wěn)定增長(zhǎng)期。” AlixPartners中國(guó)董事總經(jīng)理羅曼稱，“然而，并非所有汽車企業(yè)都會(huì)同步增長(zhǎng)，持續(xù)的產(chǎn)能過剩和隨之而來的汽車售價(jià)下降等因素正導(dǎo)致汽車行業(yè)內(nèi)業(yè)績(jī)出色的公司和面臨困境的公司強(qiáng)弱懸殊日益明顯。”
AlixPartners已經(jīng)連續(xù)五年對(duì)四十多位在中國(guó)的本土和海外汽車整車廠商和供應(yīng)商的高管進(jìn)行了深度調(diào)查。
根據(jù)調(diào)查，汽車企業(yè)的高管們預(yù)計(jì)未來四年中國(guó)汽車市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn) 8％至 12％的銷量增長(zhǎng)，與全球大部分汽車市場(chǎng)相比，這個(gè)增長(zhǎng)速度十分健康。然而，報(bào)告也發(fā)現(xiàn)，整個(gè)汽車行業(yè)的平均產(chǎn)能利用率從 2010 年的 85％下降到 2012年的大約 70％。與此同時(shí)，在眾多本土整車廠商和 領(lǐng)先國(guó)際品牌的在華合資整車廠商之間出現(xiàn)了明顯分化，三十余家本土整車廠商中有十六家未能實(shí)現(xiàn)75％至80％的產(chǎn)能利用率，而該數(shù)字被認(rèn)為是企業(yè)的“安全實(shí)現(xiàn)盈虧平衡區(qū)間”；相比之下，在 19家合資的整車廠商中，僅有一家的產(chǎn)能利用率在這個(gè)水平之下。AlixPartners的報(bào)告認(rèn)為，這個(gè)現(xiàn)狀將引發(fā)汽車行業(yè)的銷售價(jià)格繼續(xù)下跌，對(duì)那些產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的車企來說尤其如此，他們?cè)谶^去一年中不得不把零售價(jià)格折扣維持在5％到15％甚至更高水平。
另一個(gè)影響會(huì)是本土整車廠商出口壓力不斷增大，力圖通過出口消化多余產(chǎn)能。本土整車廠商的出口量在 2010 年至 2011 年間增長(zhǎng)了66％，但仍未在大型主流市場(chǎng)中取得成功。
該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，德國(guó)汽車品牌由于在高檔車型市場(chǎng)的領(lǐng)先地位而總體表現(xiàn)良好，這是因?yàn)楦邫n車型市場(chǎng)的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于中國(guó)總體的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率。2011年，中國(guó)市場(chǎng)上三大國(guó)際品牌合資企業(yè)——上海大眾、一汽大眾，及上海通用汽車的市場(chǎng)份額均有所增加，而大部分日本品牌與絕大多數(shù)的中國(guó)本土品牌的市場(chǎng)份額卻在流失。中國(guó)本土整車廠商在今年前七個(gè)月的市場(chǎng)占有率僅為 28.3％，比 2011 年進(jìn)一步下降 1.1％。
2011 年， 中國(guó)的汽車經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增長(zhǎng) 21％，達(dá) 16，300 家，其中本土整車廠商的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量在兩年內(nèi)增長(zhǎng)36％。不過，該策略可能具有一定風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵S多本土廠商的經(jīng)銷商單店銷量不高。 2011年，六大主要的本土汽車品牌的經(jīng)銷商中，僅有一家單店年平均銷售汽車超過 600 臺(tái)，與之相對(duì)的是，幾乎所有合資品牌的年單店銷量都超過600臺(tái)。銷售最好的品牌，平均單店一年銷售超過 1400 臺(tái)汽車。
對(duì)此，羅曼表示：“本土品牌的銷售量不高意味著經(jīng)銷商們很難維持盈利，這將出現(xiàn)惡性循環(huán)， 導(dǎo)致未來銷售額的進(jìn)一步下降、經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)倒閉以及影響品牌聲譽(yù)。”
