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推廣甲醇汽車需多方發(fā)力 國家標(biāo)準(zhǔn)提供政策保障

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2008-06-13
核心提示:日前,關(guān)于M85高比例車用甲醇汽油國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定完成,準(zhǔn)備送報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)委等待最終頒布的消息不絕于耳。

產(chǎn)品、政策、配套網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)一個(gè)都不能少

       推廣甲醇汽車需要多方發(fā)力

       記者 任 蕾

       日前,關(guān)于M85高比例車用甲醇汽油國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定完成,準(zhǔn)備送報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)委等待最終頒布的消息不絕于耳。另據(jù)悉,M15低比例標(biāo)準(zhǔn)草案也將于今年底制定完成。同時(shí),記者從上海華普汽車了解到,華普已經(jīng)生產(chǎn)出了四款甲醇靈活燃料轎車,將于今年第四季度批量生產(chǎn)。當(dāng)前,全世界范圍內(nèi)能源壓力越來越大,我國又面臨著缺油的現(xiàn)狀。而與此同時(shí),中國汽車市場(chǎng)這片藍(lán)海又有著極大的吸引力。記者在采訪了多方人士后感覺到,大家一致認(rèn)為現(xiàn)在大力推廣甲醇汽車正當(dāng)時(shí),也都在積極努力地實(shí)施,并且已經(jīng)取得了顯著成果。但大家也認(rèn)為,在政策的具體操作層面上還需要做不少工作。

       那么,對(duì)于量產(chǎn),大家最關(guān)心什么?操作層面究竟存在哪些棘手的問題?企業(yè)到底對(duì)市場(chǎng)前景有何種擔(dān)憂?

       甲醇靈活燃料汽車

       量產(chǎn)不成問題

       聽到記者想了解甲醇燃料汽車,吉利控股集團(tuán)上海華普汽車有限公司項(xiàng)目經(jīng)理宋金環(huán)女士情緒很高。據(jù)她介紹,該公司自2005年底確定研發(fā)方案起至今歷時(shí)三年,取得了可喜成果。

       目前,華普系列甲醇靈活燃料汽車已經(jīng)分別通過了甲醇靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化耐久試驗(yàn)、三高(高溫、高原、高寒)標(biāo)定和排放標(biāo)定試驗(yàn)。同時(shí),為了解決批量后甲醇加注問題,由上海華誼集團(tuán)焦化公司協(xié)助建設(shè)的兩座(焦化公司、華普公司各一座)甲醇加注站正在進(jìn)行中,擬于今年9月份完成建設(shè),投入使用。

       宋女士向記者強(qiáng)調(diào),甲醇靈活燃料汽車在靈活性、技術(shù)先進(jìn)性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及節(jié)能減排多方面具有優(yōu)勢(shì)。比如在消費(fèi)者非常關(guān)心的經(jīng)濟(jì)性方面,以去年為例,按照甲醇年均市場(chǎng)價(jià)格以及汽油價(jià)格,使用甲醇燃料較同排量汽油車節(jié)省燃料費(fèi)用40%以上。另外,在節(jié)能減排方面,甲醇、汽油替代比約1.65:1(保守計(jì)算),按照等熱值計(jì)算,將節(jié)能約25%。同時(shí),排放優(yōu)于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)(THC、CO和NOx的排放數(shù)值分別為歐Ⅳ限值的21.0%、21.3%和18.8%)。

      
       除了華普汽車,國內(nèi)還有一些汽車公司也在甲醇汽車研究領(lǐng)域取得了不小的進(jìn)展。不過,談到推廣甲醇汽車的關(guān)鍵,他們關(guān)注的最多的不是技術(shù),而是政策支持。

      
       國家標(biāo)準(zhǔn)提供政策保障

      
       新能源汽車的較快發(fā)展,首先得益于國家宏觀政策的支持。中國頒布實(shí)施的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提出了較為完整的發(fā)展戰(zhàn)略,已經(jīng)將新能源汽車的發(fā)展放到了一個(gè)非常突出的位置。即將出臺(tái)的國家標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步為甲醇汽車提供行業(yè)政策支持。

      
       多年致力于研究推廣甲醇汽車的專家,全國醇醚燃料及清潔汽車專業(yè)委員會(huì)副會(huì)長、山西省燃料甲醇與甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室主任和曉馳向記者表示,甲醇汽車的大力推廣指日可待。

      
       在和曉馳看來,即將頒布的兩個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)和《中國替代能源研究報(bào)告》將為甲醇燃料的推廣掃平宏觀層面的政策障礙。

      
       操作層面

      
       問題仍然棘手

      
       雖然宏觀政策層面已經(jīng)沒有問題,但進(jìn)入具體操作層面,目前面臨的問題仍緊迫。比如微觀配套政策、發(fā)展模式、技術(shù)障礙等。

      
       兩個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)和替代能源研究報(bào)告的不日推出,為甲醇汽車提供了宏觀保障。而微觀的配套政策就目前現(xiàn)狀來看,對(duì)具體操作執(zhí)行的指導(dǎo)支持力度更大,其跟進(jìn)的緊迫性也更強(qiáng)。

      
       作為甲醇汽油國家標(biāo)準(zhǔn)的主起草單位,上海內(nèi)燃機(jī)研究所新能源開發(fā)科經(jīng)理齊洪元對(duì)記者表示的擔(dān)憂更多些。

      
       就配套的定價(jià)機(jī)制和財(cái)稅政策而言,由于受不同月份供需影響,甲醇的市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)很大,從2200元~4800元/噸不等。例如五月份受奧運(yùn)因素影響,很多中小甲醇生產(chǎn)企業(yè)關(guān)閉,價(jià)格上浮很厲害。因此,定價(jià)機(jī)制對(duì)穩(wěn)定人心至關(guān)重要。同時(shí),財(cái)稅政策的跟進(jìn)也刻不容緩。據(jù)齊介紹,在甲醇汽油混合燃料售賣過程中,存在著重復(fù)繳稅的問題。以M15為例,純甲醇進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)要繳一定稅款,而當(dāng)其以15%的比例混入汽油時(shí),又一次以混合燃料繳稅。企業(yè)對(duì)此怨言很大。

      
       就市場(chǎng)規(guī)范而言,齊洪元還替企業(yè)道出了他們的擔(dān)心:如果不加以嚴(yán)格規(guī)范的管理,即便標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái),也會(huì)有一些質(zhì)量不過關(guān)的甲醇流入市場(chǎng)。那必將損害車企和消費(fèi)者的共同利益。因此,標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后將如何規(guī)范市場(chǎng),大家都在拭目以待。

      
       就排放標(biāo)準(zhǔn)而言,齊洪元談到,標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后,應(yīng)立即跟進(jìn)具體的排放標(biāo)準(zhǔn),這樣才能有效地規(guī)范甲醇企業(yè),尤其是一些中小企業(yè)的生產(chǎn),從而控制燃料質(zhì)量。

      
        “如果相關(guān)部委給出具體支持政策,其前景還是相當(dāng)被看好的。”齊在結(jié)束采訪時(shí)坦言道。

      
       就發(fā)展模式而言,科技部“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健表示,在新能源汽車領(lǐng)域,國際上目前都處在探索階段。從國內(nèi)的現(xiàn)狀看,包括甲醇汽車在內(nèi)的所有新能源車,都有待進(jìn)一步探索,應(yīng)該支持多元化的發(fā)展模式。“我們的態(tài)度是不限制任何一個(gè)領(lǐng)域的探索試驗(yàn)。至于說孰優(yōu)孰劣,優(yōu)先發(fā)展誰,沒必要太早下這個(gè)結(jié)論。”甄子健說。

      
       就甲醇燃料的技術(shù)障礙而言,“大規(guī)模推廣甲醇作為車用燃料還有待繼續(xù)觀測(cè)驗(yàn)定”。中國石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部工程師楊傳瑋如是說。

      
       據(jù)楊傳瑋介紹,主要是如何解決甲醇對(duì)有色金屬腐蝕性問題,以及汽車主要的非常規(guī)排放物甲醛的毒性問題。雖然有企業(yè)已研制出腐蝕抑制劑,仍需進(jìn)一步觀察其效果。更主要的由于前幾年山西假酒的不良影響,使人們談“醛”色變,甲醛被吸入后究竟是否會(huì)損害人體健康也仍需進(jìn)一步觀測(cè)。

      
       企業(yè)擔(dān)心市場(chǎng)前景不甚明朗

      
      上海華普國潤汽車有限公司副總經(jīng)理金先揚(yáng)明確拋出自己的觀點(diǎn):從技術(shù)上看,已經(jīng)不存在任何問題。目前的關(guān)鍵在于市場(chǎng)前景還不甚明朗。迄今為止,甲醇靈活燃料汽車還沒有上發(fā)改委的新車公告,這將影響到此系列車型面市后上牌等很多問題。同時(shí),從配套設(shè)施角度觀察,諸如加注站等支持網(wǎng)絡(luò)極不完善,將嚴(yán)重影響此車型的推廣。另外,基于煤在全國分布不均衡的現(xiàn)狀,甲醇燃料是否受到地域的限制也是企業(yè)擔(dān)心的重要方面之一。

      
       “目前甲醇汽車大量投入市場(chǎng)的軟硬件環(huán)境還很不成熟,雖然作為技術(shù)儲(chǔ)備的樣車已經(jīng)出來了,但是我們?nèi)詫⒂^望其后續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)。”長安集團(tuán)新聞公關(guān)處的周先生這樣表態(tài)。奇瑞汽車相關(guān)人士的說法也十分類似。

 

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