現(xiàn)在很多廠商開始涉足新能源汽車，其中，純電動(dòng)汽車將會(huì)是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。不過(guò)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)還沒有出臺(tái)，這也導(dǎo)致現(xiàn)在電動(dòng)汽車行業(yè)目前沒有標(biāo)準(zhǔn)可依。近日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)已對(duì)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》等7項(xiàng)新能源汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查，明確了純電動(dòng)汽車各項(xiàng)具體指標(biāo)。
《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》是一項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，具有強(qiáng)制性。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對(duì)純電動(dòng)汽車的要求和試驗(yàn)方法、電池箱重量及安裝、整車動(dòng)力性能、續(xù)駛里程、能耗和可靠性等提出了具體技術(shù)指標(biāo)，適用于最高設(shè)計(jì)車速大于80公里/小時(shí)的M1類(9座以下載客汽車)純電動(dòng)汽車。
此外，針對(duì)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)蓄電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的現(xiàn)狀，相關(guān)部門還制定了《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》等標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了電動(dòng)汽車用金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池和鋰離子動(dòng)力蓄電池單體及模塊的規(guī)格及外形尺寸。工信部表示，已實(shí)施的能源汽車國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有30項(xiàng)，正組織研究制定的標(biāo)準(zhǔn)包括動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)形式及尺寸、電動(dòng)汽車充電接口、充電站通用要求等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及動(dòng)力電池循環(huán)壽命等實(shí)驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，抓緊新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。
部分大型電動(dòng)汽車生產(chǎn)商由于參與了標(biāo)準(zhǔn)制定，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)持樂觀態(tài)度。而小型廠商，特別是電池廠商則表示，由于沒有參加標(biāo)準(zhǔn)制定，心里沒底，正在密切關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布，并盡快根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容調(diào)整產(chǎn)品性能和生產(chǎn)戰(zhàn)略。
國(guó)內(nèi)目前新能源汽車市場(chǎng)比較混亂，沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和入行門檻的限制，很多并沒有資質(zhì)和實(shí)力的小企業(yè)就已經(jīng)將自己設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車投入了市場(chǎng)。這樣的產(chǎn)品沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的限制，在很多方面能否達(dá)到質(zhì)量和安全水平都不能保證。盡快出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不僅限制了這些“山寨車”造成的混亂局面，也能正確引導(dǎo)企業(yè)在新能源汽車方面的發(fā)展，避免造成不必要的資源浪費(fèi)。
