據(jù)英國《金融時報》
中國重汽執(zhí)行董事潘慶向媒體表示，中國重汽今年已超過印度塔塔汽車(Tata)，成為全球第四大汽車制造商，目前正尋求縮小與德國戴姆勒和兩家本國競爭對手東風(fēng)和一汽之間的差距。戴姆勒是全球最大的卡車制造商。潘慶在漢諾威卡車博覽會上表示：“中國重汽希望在10年之內(nèi)成為全球三大卡車制造商之一――我認為需要5到10年時間?！?/SPAN>
根據(jù)市場研究機構(gòu)環(huán)球透視(Global Insight)的數(shù)據(jù)，中國重汽去年的卡車銷量問12.5萬輛，名列全球第五大重卡制造商，排在塔塔之后。
潘慶還表示，中國重汽目前主要生產(chǎn)中型和重型卡車，但計劃將產(chǎn)品線擴大至全系列商用車，包括輕型卡車和巴士。
報道稱，中國重汽的雄心，突顯出更多中國工業(yè)企業(yè)非常渴望成為全球領(lǐng)軍者。例如，電信集團華為(Huawei)在2008年的專利申請數(shù)量位居全球首位，這通常是飛利浦(Philips)和西門子(Siemens)等老牌企業(yè)所占據(jù)的位置。中國已經(jīng)主宰了全球卡車市場，在前五大卡車制造商中占據(jù)了三個席位。東風(fēng)是全球第二大卡車制造商，去年生產(chǎn)了19.3萬輛卡車，位居戴姆勒(22.9萬輛)之后。中國另一家大型卡車制造商一汽集團排名第三，產(chǎn)量為18.2萬輛。今年全球銷售的卡車中，將有一半以上產(chǎn)自中國。
不過，戴姆勒卡車部門負責(zé)人安德里亞斯?倫斯勒對于本公司在中型和重型卡車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位面臨威脅不以為然。倫斯勒表示：“如果其他人表示自己想當14噸以上卡車市場的老大，那么我不會太把它當回事，因為他不會成功?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，中國卡車在質(zhì)量和價格方面無法與發(fā)達國家的商用車相提并論。通常情況下，中國重卡的售價大約是西歐卡車(標價8萬歐元)的四分之一。
咨詢公司AlixPartners總經(jīng)理文森茲?施韋格曼表示：“中國還不能達到嚴格的歐洲排放標準，這將會暫時保護本土卡車制造商?！比欢?，施韋格曼表示，西方卡車制造商不應(yīng)低估它們在新興市場面臨的激烈競爭。施韋格曼表示：“中國卡車制造商已經(jīng)在中東、北非和東南亞大舉擴張。這些地區(qū)在全球市場的份額，將在今后幾年重新洗牌?！?/SPAN>
