隨著新能源規(guī)劃的出臺(tái)和兩個(gè)“千萬(wàn)”的財(cái)政支持，新能源汽車給零部件行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。節(jié)能環(huán)保的鋰電池成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。今年以來(lái)，多家國(guó)際汽車企業(yè)與電子企業(yè)陸續(xù)聯(lián)合進(jìn)行大規(guī)模的鋰電池投資，包括豐田與松下、日產(chǎn)與NEC、大眾與三洋、博世與三星等。
在全球投資鋰電池?zé)岬谋尘跋?，我?guó)新興鋰電池企業(yè)渴望抓住新的機(jī)會(huì)。比亞迪、深圳比克等公司目前都具備動(dòng)力電池小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化能力。預(yù)計(jì)在今后2~3年內(nèi)，我國(guó)將投入20億元左右的資金，專門用于生產(chǎn)鋰電池，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和工藝的研發(fā)。預(yù)計(jì)在2010年底，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)有大突破，屆時(shí)會(huì)有20萬(wàn)~30萬(wàn)輛汽車配裝鋰電池，能夠滿足目前混合動(dòng)力汽車及小型純電動(dòng)汽車對(duì)電池的需求。同時(shí)，價(jià)格也會(huì)大幅下降，電池的可靠性、使用壽命將會(huì)進(jìn)一步提高。除電池外，跨國(guó)公司也開始了與新能源汽車相關(guān)的其他零部件的布局。比如德爾福今年就曾宣布，將在2009年開始在中國(guó)生產(chǎn)一部分混合動(dòng)力汽車所需的關(guān)鍵零部件。電裝、江森等企業(yè)都相當(dāng)重視新能源汽車零部件的開發(fā)，非常重視中國(guó)發(fā)展新能源汽配件的機(jī)會(huì)。
跨國(guó)零部件公司正在把新能源汽車作為戰(zhàn)場(chǎng)，不斷向中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)展，而我國(guó)的新能源汽車配套企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。只有增強(qiáng)本土零部件供應(yīng)商的實(shí)力，才能使我國(guó)汽車企業(yè)在新能源汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)方面，與跨國(guó)巨頭真正站在同一起跑線上。
