隨著耐世特中國區(qū)總部落戶北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，中美間最大一筆汽車零部件并購案塵埃落定。
記者11日獲悉，耐世特將在北京斥資3億美元打造技術(shù)、研發(fā)和制造中心，預(yù)計(jì)明年形成產(chǎn)能，2015年產(chǎn)值將達(dá)15億美元，這將力推北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)的高端化發(fā)展。
收購金額超4億美元
中航汽車與北京亦莊國際聯(lián)手完成的這次并購，交易金額超過4億多美元，是迄今中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)最大的一筆海外并購。收購?fù)瓿珊螅蟹揭慌e獲得了耐世特汽車系統(tǒng)公司100%股權(quán)，其整體并購獲得核心技術(shù)和全盤研發(fā)平臺(tái)的意義，更甚于此前的技術(shù)性收購。
耐世特曾是通用旗下主營汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的全資子公司，最初屬德爾福零部件業(yè)務(wù)的重要組成部分，在德爾福破產(chǎn)后，通用為確保高端零部件供應(yīng)將耐世特收歸己有。但金融危機(jī)沖擊下，通用自身也陷入破產(chǎn)境地，為盡快恢復(fù)上市，通用做出了剝離非主營業(yè)務(wù)的決定，去年1月對(duì)外公布了出售耐世特的計(jì)劃。
回顧2009年來的艱苦談判歷程，北京亦莊國際董事長趙廣義表示，國際金融危機(jī)為這筆并購提供了難得的契機(jī)，而北京競購團(tuán)隊(duì)最終能從33家競買方中殺出重圍，中國龐大的市場潛力和北京亦莊的政策優(yōu)勢是重要因素。據(jù)透露，美國鉑金基金、韓國萬都、中國萬向及中航工業(yè)新航豫北公司等都加入了最初的角逐，但通用更看好中國的汽車業(yè)增長，同時(shí)又不愿意如此重要的汽車零部件業(yè)務(wù)被競爭對(duì)手收入囊中，最終選擇了沒有整車業(yè)務(wù)的北京亦莊國際。
業(yè)內(nèi)人士分析，相對(duì)于耐世特分布于全球7個(gè)國家的20個(gè)工廠、3個(gè)研發(fā)中心、11個(gè)技術(shù)和客戶服務(wù)中心、1197項(xiàng)技術(shù)專利等資產(chǎn)，4億多美元的收購價(jià)格非常理想。2010年，耐世特銷售收入超過20億美元，利潤上億美元。
這筆并購去年10月30日完成資產(chǎn)交割，北京亦莊國際控股的收購主體太平洋世紀(jì)公司正式將耐世特?cái)埲霊阎?。此后，通過在北京產(chǎn)權(quán)交易所的掛牌轉(zhuǎn)讓，中航工業(yè)汽車獲得太平洋世紀(jì)的51%股權(quán)，北京亦莊國際及合作伙伴持股49%。
零部件產(chǎn)業(yè)中國式突圍
中國汽車市場銷量去年突破1800萬輛，躍居世界首位，但零部件產(chǎn)業(yè)卻嚴(yán)重滯后于整車業(yè)務(wù)，一直處于低水平發(fā)展階段。
在昨天的發(fā)布會(huì)上，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞將這次聯(lián)合收購評(píng)價(jià)為汽車零部件領(lǐng)域的“中國式突圍”。他認(rèn)為，對(duì)耐世特的收購有助于中國企業(yè)突破低水平發(fā)展困局，快速融入國際汽車零部件行業(yè)主流并以跨國企業(yè)的身份參與全球競爭。
耐世特在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大領(lǐng)域內(nèi)，銷售收入分別位居全球第三和第四，擁有通用、寶馬、福特、克萊斯勒、大眾、標(biāo)致雪鐵龍等70多家全球高端客戶，尤其在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)方面，握有全球領(lǐng)先的核心技術(shù)。而隨著汽車排放限制越來越嚴(yán)格，新一代電子助力轉(zhuǎn)向技術(shù)正在取代傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向技術(shù)，預(yù)計(jì)未來五年，全世界一半的汽車將使用電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尤其是高端車型和新能源汽車。
中航汽車董事長趙桂斌透露，到2015年，中國汽車零部件市場規(guī)模將高達(dá)2萬億元人民幣，但目前國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)90%集中于低端市場，高端零部件供應(yīng)幾乎被國外廠商壟斷。在技術(shù)與品牌實(shí)力較弱的現(xiàn)實(shí)條件下，100%股權(quán)收購是借船出海、有效利用全球資源實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的捷徑。
北京汽車產(chǎn)業(yè)布局趨于完善
對(duì)耐世特的收購，同時(shí)也彌補(bǔ)了北京汽車產(chǎn)業(yè)布局的不足。
根據(jù)《北京市調(diào)整和振興汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施方案》，今后將著力培育具有核心競爭力的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，以解決北京汽車產(chǎn)業(yè)空心化問題，其中動(dòng)力傳動(dòng)，包括懸架、電動(dòng)轉(zhuǎn)向和控制在內(nèi)的底盤技術(shù)，電子電控三大關(guān)鍵零部件系統(tǒng)是發(fā)展重點(diǎn)。
記者了解到，目前北京生產(chǎn)的奔馳等高端車型，關(guān)鍵零部件仍依賴進(jìn)口，規(guī)模日漸龐大的整車生產(chǎn)未能充分拉動(dòng)高端零部件配套企業(yè)的聚集。為此，最近兩年，北京接連實(shí)施多筆海外并購，以提升零部件產(chǎn)業(yè)水平。如京西重工9000萬美元收購德爾福懸架及制動(dòng)業(yè)務(wù)，北汽3100萬歐元收購瑞典威格爾變速箱廠的全部設(shè)備及技術(shù)文件;北汽對(duì)薩博2億美元的技術(shù)收購，除3個(gè)整車平臺(tái)外，也包括2款發(fā)動(dòng)機(jī)及2款變速箱技術(shù)。
沒有一流的汽車零部件技術(shù)，就不可能造出一流的整車。而在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車零部件占有三分之一的份額，尤其高端零部件的利潤甚至超過整車企業(yè)。瞄準(zhǔn)高端化發(fā)展目標(biāo)的北京汽車零部件生產(chǎn)，今后除供應(yīng)本地外，還將拓展海外市場。
“目前，北京在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部分關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，已經(jīng)位居全國前沿，并開始獲得歐美車系高端客戶，而多起海外并購的互補(bǔ)效應(yīng)，也將進(jìn)一步提升北京汽車工業(yè)的整體實(shí)力。”北京亦莊國際總經(jīng)理李小平告訴記者。
