我國的汽車整車行業(yè)雖然增長很快，但是并沒有和跨國公司形成正面的沖突，主要是替代了低端市場，替代了發(fā)展中國家的低端的產品，替代了他的二手車。同時，也創(chuàng)造了需求，我們的性能價格比比較好、比較受歡迎。從這個角度來講，我們的需求空間是很大的，我們沒有更多的到歐美去、到別的地方去，主要是到第三世界國家，非洲、南美一些國家。但是從汽車產業(yè)的整體實力我們還不夠強，我們的自主創(chuàng)新研發(fā)還相差甚遠。從2009年全球車企研發(fā)投入排名中來看，我國上榜的企業(yè)東風（147.81百萬英鎊）僅為排名第一的豐田（7357.23百萬英鎊）的零頭。下圖是2009年全球車企研發(fā)投入排名.
究其原因，首先，我國幾乎沒有世界級自主品牌，并且自主品牌一般以低端市場為主，其市場主體和增長主要集中在A級市場，部分在B級，C級以上的很少或者沒有。其次，自主品牌的規(guī)模有限，目前自主品牌企業(yè)雖然數量眾多，但仍然沒有達到100萬輛級的規(guī)模企業(yè)。
中國長安汽車集團黨委副書記、長安汽車總裁張寶林認為，一是，研發(fā)投入占銷售收入的比重仍然處于比較低的水平，從研發(fā)投入占銷售額的比重來看，大部分國外大企業(yè)的研發(fā)投入占比是3%到6%，而國內是平均1%到2%。二是，研發(fā)人員占從業(yè)人員的比重相對偏低，09年中國汽車行業(yè)占比不到5%，而跨國汽車企業(yè)集團一般在10%左右。三是，自主品牌汽車的產銷量占比不高，09年國內汽車行業(yè)的自主品牌銷量占44%。
當然，我國零部件創(chuàng)新也面臨這巨大的市場壓力，許多合資新車在未進入國內市場銷售之前，在北美市場或者歐洲市場便已經有了自己的固定合作伙伴，像博世、西門子、霍尼韋爾、博格華納等大型零部件巨頭，不僅有著先進的技術支持，在國內也逐漸開始建廠，并慢慢吞噬著任何一個汽車上的零部件產品的市場份額。
中國國內的汽車市場已經實行了國際化，我們的自主創(chuàng)新壓力將會越來越大，我們必須頂住壓力做長期持續(xù)的投入，向何光遠何老所說的那樣：“自主創(chuàng)新還必須只爭朝夕，不能坐在那里嗟嘆，不能等資金積累、技術積累到什么程度，消化吸收到什么地步才去做”。
