盡管我國已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，但汽車工業(yè)的基礎(chǔ)―――零部件技術(shù)，特別是核心零部件技術(shù)的缺失一直是困擾汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的一大難題。大量事實表明，依靠收購獲取相應(yīng)的技術(shù)已經(jīng)被多數(shù)中國企業(yè)所認(rèn)同。
中國力量與全球采購并不矛盾
不久前，遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)40萬套高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)投產(chǎn)在行業(yè)內(nèi)引起了不小的震動。該企業(yè)經(jīng)過多年的堅持，終于成為國內(nèi)目前惟一擁有量產(chǎn)能力的自主知識產(chǎn)權(quán)高壓共軌生產(chǎn)企業(yè)。這一成績與當(dāng)年成都威特開始量產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的單體泵產(chǎn)品一樣，新風(fēng)與威特共同組成了牽制美、日、德等國家在燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)域長期形成技術(shù)壟斷的中國力量。
其實如果換位思考，據(jù)記者了解到的情況，目前國內(nèi)幾乎所有自主品牌車企的產(chǎn)品研發(fā)都有國外公司的參與，如博世、德爾福、麥格納、TRW、博格華納等已是部分國內(nèi)企業(yè)系統(tǒng)開發(fā)方面的?？汀＜词瓜?/SPAN>IAC、李爾這樣的內(nèi)飾與座椅供應(yīng)商，也都參與了多個國內(nèi)整車項目的開發(fā)。更何況像AVL、FEV、GRC這樣的發(fā)動機(jī)與變速器的專業(yè)設(shè)計、測試供應(yīng)商，以及幾家世界知名的造型設(shè)計公司，更成為中國汽車工業(yè)離不開的合作伙伴。
這也就是說，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)的提升并非是一蹴而就的，它需要一個合理而循序的過程。在此過程中，不僅要求我們的本土零部件供應(yīng)商掌握更多核心技術(shù)來提高他們自身的供應(yīng)能力，也需要整車和各總成企業(yè)具有提攜本土零部件企業(yè)的耐心。否則，就拿目前乘用車上的輪胎來看，盡管國內(nèi)的本土乘用車輪胎早已形成了規(guī)模生產(chǎn)，但又有多少轎車使用的是國內(nèi)自主品牌？即使從最低檔次的轎車上尋找，恐怕也很難發(fā)現(xiàn)幾個中國本地的輪胎品牌。
全球收購是獲取技術(shù)的重要途徑
以上所形成的事實歸結(jié)起來就是全球采購，與全球采購所對應(yīng)的一個領(lǐng)域則是全球并購?？梢哉f2008年以來的全球金融危機(jī)，在深刻影響經(jīng)濟(jì)的同時也成就了部分國內(nèi)企業(yè)。如吉利收購沃爾沃和澳大利亞變速器企業(yè)DSI、北汽收購薩博部分知識產(chǎn)權(quán)、萬向收購美國DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)、寧波韻升收購日興電機(jī)多數(shù)股權(quán)、京西重工收購德爾福底盤系統(tǒng)企業(yè)、北京太平洋世紀(jì)收購?fù)ㄓ萌蜣D(zhuǎn)向與傳動業(yè)務(wù)等，都可以說是中國企業(yè)對國外企業(yè)的反并購。從這些收購中我們能夠看出，它們的核心是對方的技術(shù)與管理理念，當(dāng)然也包括原有的客戶資源。就拿京西重工來講，收購德爾福底盤系統(tǒng)使之擁有了1000多項專利技術(shù)和底盤設(shè)計以及制造方面大量的方法、工藝、標(biāo)準(zhǔn)，以及歐、美、亞三地的客戶群。與所謂“市場換技術(shù)”的時代不同，我們已經(jīng)不是除了“ 市場”以外就一無所有，當(dāng)前的這些收購靠的是企業(yè)和國家的實力以及相應(yīng)的好時機(jī)。
