本屆北京車展的零部件展，吸引了眾多來自世界各國的觀眾，這也印證了中國的零部件生產(chǎn)正在引起世界關(guān)注的事實。
在采訪中發(fā)現(xiàn)，老國展內(nèi)外國參觀者的密度遠遠高于新國展。
每當(dāng)午飯時間，外國參觀者們談?wù)撟疃嗟脑掝}便是：“madeinChina”的汽車零部件是如何銷往全世界的。
歷程
自主品牌裝上“中國芯”
追溯歷史，自上世紀80年代以來，盡管眾多合資品牌汽車陸續(xù)走進了國門，但它們?nèi)耘f裝載著自有的發(fā)動機，因為這種核心技術(shù)屬于非轉(zhuǎn)讓范疇。
20多年來，中國汽車制造業(yè)想有自己的發(fā)動機難，而將其裝在自己的車上出口，尤其是發(fā)動機的單獨出口，更難！
令人欣喜的是，在兩年之內(nèi)這些問題正逐步被化解。取得這一突破的正是我們的自主品牌汽車廠家的自主品牌發(fā)動機。
細數(shù)起來，國內(nèi)如中國一汽、上汽、奇瑞、華晨、吉利、長城、力帆、江鈴、海馬等50多家車企擁有自己研發(fā)發(fā)動機技術(shù)。
由此可見，我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新已經(jīng)延伸至發(fā)動機等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域。新近投產(chǎn)的發(fā)動機與國外先進水平相比差距正不斷縮小。
記者了解到，奇瑞在2001年就啟動了“奇瑞動力”戰(zhàn)略，并于
上汽集團的發(fā)動機研發(fā)同樣引人矚目。從第一臺榮威KV6發(fā)動機樣機下線，經(jīng)過逐步提速，上汽在寶山的發(fā)動機生產(chǎn)線已形成年產(chǎn)8萬臺系列發(fā)動機的能力。
發(fā)動機出口不斷增長
發(fā)動機的進步使自主品牌汽車廠家的產(chǎn)品更具競爭力，在滿足國內(nèi)市場的同時，出口也就水到渠成。
像近期一汽夏利發(fā)動機出口俄羅斯，奇瑞發(fā)動機出口美國，都是各項技術(shù)指標(biāo)完全達到了當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)后才能成行。
自主品牌發(fā)動機被國外廠商接受，也標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的核心技術(shù)水平開始與世界看齊。
更為重要的是，發(fā)動機是汽車各項技術(shù)的載體之一，它的出口本身就意味著中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體達到了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。
即使這些出口的發(fā)動機上可能還有一些關(guān)鍵件是從國外進口，但我們能在世界著名零部件供應(yīng)商的零件上賺到附加值的利潤，對于一向被定論為出口產(chǎn)品檔次低、附加值少的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言，也算是一個較大的突破。
由此可以看出，在一些高檔發(fā)動機等總成還大量進口的情況下，自主品牌發(fā)動機能夠率先登陸海外，可以說已經(jīng)承擔(dān)起了中國汽車零部件出口的重任。主要出口國家：日本、匈牙利、德國、韓國、美國、英國、加拿大、荷蘭等。
變速器向國產(chǎn)化邁進
中國已經(jīng)成為世界汽車消費大國的背景下，作為體現(xiàn)汽車動力和舒適性的主要總成之一――汽車變速器，成為繼發(fā)動機之后引起人們廣泛關(guān)注和討論的重點話題。
記者發(fā)現(xiàn)，AMT變速器在國內(nèi)市場上的多款車型中出現(xiàn)，在占領(lǐng)A0級小車市場的同時，也正在瞄準(zhǔn)A級車市場。
而AMT不僅在小型乘用車上普及迅速，而且在商用車領(lǐng)域也大有發(fā)展勢頭。如中國重汽和一汽集團的重型商用車，已經(jīng)開始試用AMT產(chǎn)品。此外，國內(nèi)幾大商用車變速器廠家――法士特、大齒、綦齒、北齒，其AMT產(chǎn)品也都在規(guī)劃和開發(fā)之中；其中北齒的AMT產(chǎn)品已經(jīng)小批試制，法士特的AMT商業(yè)化產(chǎn)品可能不久就將面世。
近期吸引記者眼球的另一件事是，長豐汽車正在開發(fā)AMT產(chǎn)品，而且不久的將來其產(chǎn)品就會出現(xiàn)在長豐現(xiàn)有的騏菱等車型上。
此外，重慶青山、衡陽順風(fēng)、中國兵器集團等多家企業(yè)都在自主研發(fā)AMT，并在該領(lǐng)域取得了長足進展，有些產(chǎn)品通過技術(shù)驗收已經(jīng)量產(chǎn)。
對手
印度制造短期無法取代中國地位
近年來，受我國汽車零部件原材料價格上漲、勞動力成本上升等諸多因素的影響，國內(nèi)汽車零部件制造成本不斷上升。
于是，在車展上一些外國采購商透露，汽車制造商為降低零部件采購成本，紛紛將采購中心從中國向印度轉(zhuǎn)移。
年初，沃爾沃就曾表示，在未來四年內(nèi)，沃爾沃在印度的零部件采購額將提高至目前的4到5倍。去年，日產(chǎn)計劃2012年在印度的零部件采購額增至9000萬美元。
國外車企加大對印度汽車零部件的采購份額，是否意味著在未來10年內(nèi)中國將失去作為全球汽車零部件采購中心的地位？
對此，羅蘭貝格公司負責(zé)采購研究的沈總稱：“國際整車及零部件企業(yè)在中國采購的零部件以勞動力、原材料密集型及能源消耗高的產(chǎn)品為主，而在這些領(lǐng)域中國的優(yōu)勢比較明顯，此類零部件的出口仍然會繼續(xù)保持較強的競爭力?！?/SPAN>
從參展的部分中國零部件廠商處了解到，印度汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量難與中國產(chǎn)品相媲美。
造成這種差距的原因是，印度市場購買力不足。充斥印度街頭的是與奧拓相仿的廉價小型車，這些買家大多幾年都不參加檢驗，受此影響零部件維修需求量巨大。在帶來零部件產(chǎn)品數(shù)量大大提升的同時，降低了汽車零部件產(chǎn)品的質(zhì)量。
外媒
中國零部件行業(yè)危機后有望崛起
據(jù)美國媒體早前報道稱，中國汽車零部件行業(yè)有望在危機過后崛起。報道指出，隨著中國崛起為全球第一大汽車市場，國內(nèi)零部件供應(yīng)商的市場也得到了拓展，這使得它們能夠形成規(guī)模經(jīng)濟。
與此同時，在質(zhì)量和精密程度上已有所進步的中國供應(yīng)商還能以較低成本擴大規(guī)模、收購表現(xiàn)不佳的公司，從而進一步改進自身技術(shù)。
報道援引羅蘭貝格管理團隊成員馬庫斯?霍夫曼的話稱，從2004年至2008年中國零部件行業(yè)的規(guī)模增長了約30%。他預(yù)計，到2015年該行業(yè)規(guī)模將從2008年的人民幣9，500億元左右增長到人民幣2.5萬億元，所生產(chǎn)的零部件出口比例將從目前的約25%提高到30%。
國內(nèi)零部件供應(yīng)體系受全球認可
《日本時報》以本國汽車制造商本田汽車向中國采購零部件為例，暗示作為一個技術(shù)和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)在全球的發(fā)展重心目前正在向以亞洲為代表的新興市場轉(zhuǎn)移。
美國媒體分析稱，受政府政策的影響，國內(nèi)市場已復(fù)蘇。與此同時，全球大型汽車生產(chǎn)商正從中國進口越來越多的零部件。
在燃油噴射系統(tǒng)和智能電子產(chǎn)品等技術(shù)密集型零部件方面，中國仍落后于發(fā)達國家，但分析師們稱，這一狀況正在改變。
分析師們表示，業(yè)務(wù)重心實際上已轉(zhuǎn)移到了廣州和珠江三角洲地區(qū)。他們還認為，開發(fā)專利技術(shù)將是中國汽車零部件生產(chǎn)商邁出的下一步。
《華爾街日報》文章也指出，數(shù)年前，中國生產(chǎn)的零部件是一個低品質(zhì)、高成本的形象，但通過與國外公司的合作，中國造汽車零部件的質(zhì)量得到迅速提高。世界主要汽車生產(chǎn)廠家，如大眾與戴姆勒等公司紛紛計劃今后從中國采購數(shù)十億美元的零部件。
