“輕量化！輕量化！還是輕量化！”3月18日，當記者在廣東肇慶動力金屬股份有限公司見到董事長何韶時，這位已經(jīng)在鑄造行業(yè)摸爬滾打了40多年的“老行尊”略顯激動地說。
肇慶動力在汽車輕量化技術(shù)方面已經(jīng)相較國內(nèi)同行先行一步。如今，該公司給蔚來、奇點、一汽紅旗等知名汽車生產(chǎn)廠商開發(fā)和配套了新能源汽車的電機殼體和底盤支架兩大核心零部件，采用全鋁合金一體精密成形技術(shù)，重量只有傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)的三分之一。
一直以來，出于減少能源消耗、降低污染物排放等目的，汽車輕量化技術(shù)成為汽車科研、生產(chǎn)制造等領(lǐng)域的重點探索方向。無論是對于傳統(tǒng)動力汽車，還是新能源汽車，輕量化所帶來的經(jīng)濟效益和社會效益都相當可觀。
而根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國將形成新能源汽車200萬輛的年產(chǎn)銷量規(guī)模，平均年復(fù)合增長率達到41%，市場前景十分廣闊。從2012年開始，何韶就敏銳捕捉到市場變化，開始進行新能源汽車核心零部件的研發(fā)，而輕量化就是企業(yè)致力攻破的關(guān)鍵技術(shù)。
調(diào)查顯示，汽車整體重量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升至0.6升。當汽車重量從2500公斤降低到750公斤時，每升汽油行駛的公里數(shù)從約5公里上升到約25公里，相應(yīng)排出的二氧化碳量從約400克/公里下降到約100克/公里。而純新能源汽車每減少100公斤重量，續(xù)航里程可提升10%-11%，還可以減少20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。
在肇慶動力的生產(chǎn)車間，記者看到整齊堆放的是即將發(fā)貨給蔚來汽車的電機外殼和底盤支架。從去年開始，肇慶動力的電機外殼和底盤支架就批量供貨給蔚來汽車，這在行業(yè)內(nèi)引起不小震動。
這是因為在全國5000多家鑄造企業(yè)中，真正將這項技術(shù)研發(fā)成功并具備量產(chǎn)能力的可謂“鳳毛麟角”。據(jù)介紹，鋁合金電機殼體結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，成型難度大，內(nèi)部金相組織和機械性能要求相當高。尤其是在電機啟動加速的瞬間，電機線圈發(fā)熱量很大，必須強制水冷，這對電機外殼的強度、硬度和延伸率要求十分嚴格，因此鑄造難度非常高。肇慶動力有30多人的研發(fā)團隊，通過在研發(fā)方面的大手筆投入和多年的技術(shù)積累，在去年3月成功實現(xiàn)量產(chǎn)。今年剛開年，該公司主要配套高端客戶的訂單就已經(jīng)排滿，同時也引來了國內(nèi)外多家知名新能源汽車廠家的積極關(guān)注和業(yè)務(wù)洽談。
“肇慶動力雖然在新能源汽車零部件研發(fā)生產(chǎn)方面比全國同行走先了半步，但這半步怎樣走好走快，對公司的發(fā)展十分關(guān)鍵。我們正不懈努力，爭取成為新能源汽車電機外殼第一人！”何韶告訴記者，該公司在肇慶高新區(qū)建設(shè)的新廠占地約250畝，總投資10億元，從2017年開始動工，計劃今年6月試投產(chǎn)。新的工廠將高起點、高標準開展智能化制造，36條生產(chǎn)線將引入30多臺機器人、AGV小車等智能裝備，員工不超過200人。同時新的工廠將投資2500多萬元建設(shè)輕量化精密鑄件生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)云平臺，是全市第一個新能源汽車核心零部件的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標桿示范平臺。
“肇慶動力將一如既往專注制造業(yè)，新工廠的目標是加快智能化、信息化、自動化建設(shè)，讓全國、全世界來參觀的客戶來到這里就不想去其他的企業(yè)。”何韶對此躊躇滿志。 “美國、日本、德國是汽車采用鋁合金最多的國家，目前歐洲每輛汽車的用鋁量已經(jīng)達到300公斤左右，而中國每輛汽車的平均用鋁僅有90多公斤。鋁合金在新能源汽車市場上還有極大的提升空間。”專業(yè)的人做專業(yè)的事，何韶表示，肇慶選擇新能源汽車作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，目前集聚效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，建議除了整車產(chǎn)業(yè)的招商引資外，要更加注重產(chǎn)業(yè)鏈招商，同時對重點行業(yè)、重點企業(yè)給予精準扶持，促進企業(yè)以及整個行業(yè)做強做大。
據(jù)了解，就在記者采訪的當天，浦發(fā)銀行為肇慶動力高新區(qū)的項目整體增加2.5億元的授信額度，為企業(yè)的發(fā)展更增添強有力的資金保障。
通過在研發(fā)方面的大手筆投入和多年的技術(shù)積累，在去年3月成功實現(xiàn)量產(chǎn)。今年剛開年，該公司主要配套高端客戶的訂單就已經(jīng)排滿，同時也引來了國內(nèi)外多家知名新能源汽車廠家的積極關(guān)注和業(yè)務(wù)洽談。
“肇慶動力雖然在新能源汽車零部件研發(fā)生產(chǎn)方面比全國同行走先了半步，但這半步怎樣走好走快，對公司的發(fā)展十分關(guān)鍵。我們正不懈努力，爭取成為新能源汽車電機外殼第一人！”何韶告訴記者，該公司在肇慶高新區(qū)建設(shè)的新廠占地約250畝，總投資10億元，從2017年開始動工，計劃今年6月試投產(chǎn)。新的工廠將高起點、高標準開展智能化制造，36條生產(chǎn)線將引入30多臺機器人、AGV小車等智能裝備，員工不超過200人。同時新的工廠將投資2500多萬元建設(shè)輕量化精密鑄件生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)云平臺，是全市第一個新能源汽車核心零部件的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標桿示范平臺。“肇慶動力將一如既往專注制造業(yè)，新工廠的目標是加快智能化、信息化、自動化建設(shè)，讓全國、全世界來參觀的客戶來到這里就不想去其他的企業(yè)。”何韶對此躊躇滿志。
“美國、日本、德國是汽車采用鋁合金最多的國家，目前歐洲每輛汽車的用鋁量已經(jīng)達到300公斤左右，而中國每輛汽車的平均用鋁僅有90多公斤。鋁合金在新能源汽車市場上還有極大的提升空間。”專業(yè)的人做專業(yè)的事，何韶表示，肇慶選擇新能源汽車作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，目前集聚效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，建議除了整車產(chǎn)業(yè)的招商引資外，要更加注重產(chǎn)業(yè)鏈招商，同時對重點行業(yè)、重點企業(yè)給予精準扶持，促進企業(yè)以及整個行業(yè)做強做大。
據(jù)了解，就在記者采訪的當天，浦發(fā)銀行為肇慶動力高新區(qū)的項目整體增加2.5億元的授信額度，為企業(yè)的發(fā)展更增添強有力的資金保障。（消息來源于網(wǎng)絡(luò)）
