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過了這兩道坎 國產(chǎn)車才能真正崛起

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-03-20
核心提示:早幾年,像長城、吉利、比亞迪這些中國民企品牌,做產(chǎn)品開發(fā)那叫一個(gè)痛苦,沒有合資關(guān)系,更沒錢搞正向開發(fā),只能偷偷摸摸逆向豐

早幾年,像長城、吉利、比亞迪這些中國民企品牌,做產(chǎn)品開發(fā)那叫一個(gè)痛苦,沒有合資關(guān)系,更沒錢搞正向開發(fā),只能偷偷摸摸逆向豐田、大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱過日子。什么都要從零開始,有時(shí)候甚至連底盤架構(gòu)、車身設(shè)計(jì)都是抄來的。

●供應(yīng)商不行

為什么這么慘?最核心的原因是中國沒有一個(gè)像樣的零部件供應(yīng)商。沒背景、沒資金的民企想要造車,什么東西都得自己來,成千上萬個(gè)零部件,難度可想而知。去年參加長城的一個(gè)媒體溝通會(huì),會(huì)上某大佬透露:當(dāng)年長城就是拿著一個(gè)完全逆向豐田皮卡(Hilux)的SUV車型去申報(bào)的造車資質(zhì),恐怕誰也沒能想到當(dāng)年的“屌絲”,如今能成為中國SUV市場絕對主力。

過了這兩道坎 國產(chǎn)車才能真正崛起

全球能排的上號的汽車零部件供應(yīng)商中,中國只有延鋒內(nèi)飾、寧德時(shí)代電池、福耀玻璃勉強(qiáng)能上得了臺(tái)面,三大件領(lǐng)域中國供應(yīng)商完全空白。

過了這兩道坎 國產(chǎn)車才能真正崛起

供應(yīng)商巨頭——博世

即使是在今天,長城哈弗旗下的車子,差不多一半的零部件都是主機(jī)廠自己設(shè)計(jì)開發(fā),并找人生產(chǎn)的,對民企來說,這是常態(tài),并且前幾年還更高,能達(dá)到60%以上。再看看老外,大部分零部件都來自博世、采埃孚、麥格納等大佬,主機(jī)廠只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì),然后招標(biāo),再然后讓人代工,最后運(yùn)回整車廠組裝,齊活,品牌自身對零部件的參與度很低。

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奔馳G級由麥格納代工生產(chǎn)

舉個(gè)例子,寶馬Z4、奔馳G級、捷豹I-PACE這類知名豪車,整車都是麥格納代工生產(chǎn)的,幾個(gè)品牌只掛了個(gè)牌子。也就是說,除了設(shè)計(jì),各個(gè)主機(jī)廠對這幾款車的制造參與度趨于零。

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WEY VV6:7DCT450雙離合變速箱

因?yàn)楣?yīng)商實(shí)在拿不出手,而且不太可能趕得上老外,所以現(xiàn)在稍微上點(diǎn)臺(tái)面的自主車企,都要跟外企供應(yīng)商合作開發(fā)三大件,或者直接拿過來用。

過了這兩道坎 國產(chǎn)車才能真正崛起

中華V7:發(fā)動(dòng)機(jī)源自綿陽新晨N18

長城的7DCT450雙離合是跟博格華納合作搞的;奇瑞的7DCT300雙離合是格特拉克的;吉利的1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是沃爾沃的Drive-E系列;榮威/名爵的1.5T+DCT是上汽通用的;東風(fēng)風(fēng)神的1.6T是法國PSA的EP6,6AT變速箱來自日本愛信精機(jī);中華、獵豹、風(fēng)行的1.6T是寶馬的N18。

●體制不行

經(jīng)銷商不行主要是針對民企,按理說,財(cái)大氣粗的國企應(yīng)該可以通過合資品牌得到一些優(yōu)質(zhì)資源,不至于被錢鉗制。那為什么到現(xiàn)在很多造車的國企混得還不如民企呢?答案是體制不行,并且是資歷越老的品牌,體制越是僵化,越是缺乏活力,沖勁。

過了這兩道坎 國產(chǎn)車才能真正崛起

汽車整車廠

舉個(gè)例子,假如市場上的某款車型出現(xiàn)了較大面積的投訴,原因是某個(gè)批次的零部件質(zhì)量不過關(guān),影響產(chǎn)品口碑和品牌形象。這種事對車企來說很常見,民企大概率都會(huì)嚴(yán)肅處理,該糾正糾正,該問責(zé)問責(zé)。

過了這兩道坎 國產(chǎn)車才能真正崛起

至于國企嘛,供應(yīng)商是關(guān)系戶,負(fù)責(zé)采購、負(fù)責(zé)品控的領(lǐng)導(dǎo)開罪不起,關(guān)系盤根錯(cuò)節(jié),往往全公司都知道這批車子有問題,但就是沒人會(huì)說,誰都得罪不起,指不定還能掀起一場人事爭斗。品牌做爛了怎么辦?太簡單了,換個(gè)品牌、換個(gè)車標(biāo)、換個(gè)名字,再來一次。

自主車召回鳳毛麟角

反饋能力差、糾錯(cuò)能力差、執(zhí)行能力差,組織僵化嚴(yán)重,一個(gè)最不起眼的螺絲、彈簧都有可能牽涉到某大領(lǐng)導(dǎo)的小姨子、外侄子,誰敢多口?召回?不存在的,口碑崩的更快,質(zhì)檢局也懶得觸這個(gè)霉頭,對外企倒是絕對公事公辦。總之,國企這種病發(fā)展到現(xiàn)在也算是一種中國特色了,而且無藥可醫(yī)。

●總結(jié):

在目前的供應(yīng)商環(huán)境下,中國車企想要從根本上超越老外無異于癡人說夢,好在燃油車早晚有淘汰的一天,新能源汽車正在崛起,門檻低,上限高,更重要的是國內(nèi)外不存在代差,再加上物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的快速發(fā)展,未來在新能源汽車市場誰說了算還真不一定。至于造車的態(tài)度,還有體制方面的問題,這個(gè)都是軟條件,隨著市場趨于飽和,廠商競爭壓力增大,真正好開、耐用的自主車還是有可能出現(xiàn)的。(消息來源于網(wǎng)絡(luò))

 

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