一個是新能源零部件巨頭，另一個是共和國長子，兩者的合作或將為今后能夠共同拓展新能源領域，埋下了伏筆。
如今，作為新能源車企供應商的“獨角獸寧德時代，在一定程度上代表著中國電池企業(yè)的最高水平。然而即便如此，寧德時代似乎對未來仍抱著敬畏的態(tài)度。畢竟隨著新能源汽車的發(fā)展與普及，中國的動力電池市場必定迎來一場激烈的競爭。
在這樣的現(xiàn)狀下，諸如寧德時代等電池產(chǎn)業(yè)巨頭，除了抓緊與中國的一眾車企進行捆綁合作，直接合資成立電池公司，也別無他法。截止目前，包括上汽、東風、長安、北汽、吉利、廣汽、奇瑞、海格、宇通等在內的傳統(tǒng)車企，以及蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、威馬等新造車勢力，悉數(shù)聚集于寧德時代的“朋友圈”。而且此種情況在進入2019年之后，不僅沒有減弱，反而大有愈演愈烈的趨勢。
近日，寧德時代又找上了一汽集團，并與之成立合資公司。據(jù)消息稱，新合資公司——時代一汽動力電池有限公司已于今年的1月31日注冊，法人代表為曲濤，注冊資本20億元。其中，寧德時代出資10.2億元，持股比例為51%；一汽集團出資9.8億元，持股比例為49%。注冊地址為霞浦縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)長富路5號。該項目用地預計將超過一千畝，項目投產(chǎn)后，一汽將在寧德霞浦生產(chǎn)動力電池，同時布局無人駕駛技術等。
事實上，雙方早在2016年就開始接洽合作的事宜。2016年9月30日，中國一汽與寧德時代新能源科技股份有限公司在一汽行政事務中心舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，一汽集團公司黨委副書記、副總經(jīng)理秦煥明與寧德時代創(chuàng)始人曾毓群都有出席。
而到了2018年6月，一汽集團與寧德時代還共同參與了拜騰B輪融資。在當下的汽車行業(yè)內，作為零部件供應商的寧德時代和傳統(tǒng)車企的一汽集團共同參與到一家新造車勢力的投資，這在汽車行業(yè)中都實屬難得。而如今伴隨一汽與寧德時代共同投資成立合資公司項目的塵埃落定，使得雙方合作進入到了實質性的執(zhí)行階段。
與此同時，新合資公司的組建，對于一汽而言，不僅可以減輕對新能源汽車所需的電池供應憂慮，還大大降低了包括電池在內的主要零部件的采購成本。在純電動車型的研發(fā)中，動力電池的成本幾乎占據(jù)了近一半的總成本。而寧德時代自2011年起步，已逐漸成為集材料、電芯、電池包、汽車動力電池以及電池回收的全能公司，業(yè)務范圍覆蓋了包括電動客車、電動乘用車、電動物流車等多個新能源汽車領域。
因此，占據(jù)龍頭地位的寧德時代與一汽聯(lián)姻后，長此以往將提升起其新能源發(fā)展的速度與旗下產(chǎn)品的綜合實力。
當然，寧德時代如此頻繁與各類汽車主機廠之間接洽，談合作事宜，也并非心血來潮。要知道，之所以寧德時代能夠取到如此成就，跟國家政策的傾斜不無關系。在過去幾年里，國家主管部門設置了動力電池企業(yè)白名單，只有使用此名單中的電池企業(yè)的汽車廠商，才能夠拿到國家補貼，而這一白名單中卻剔除了所有的外資電池企業(yè)。這些利好的條件也就給寧德時代提供了發(fā)展的溫室。
不過，從今年4月開始，包括三星、LG、SKI在內的韓系電池公司紛紛啟動在中國的新一輪投資。而目前，日本松下、韓國LG化學、三星SDI動力電池在國際市場的市占率高達76%。 正是如今海外企業(yè)的鼎力發(fā)展，讓主管部門有了將禁令松綁的想法。
就在去年的5月22日，在主管部門發(fā)布的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》里，三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司（LG化學）、北京電控愛思開科技有限公司（SK）三家韓系電池企業(yè)入選白名單。
海外電池企業(yè)對中國市場的加速進攻，使得寧德時代感覺到了危機感。因此包括此次與一汽的牽手在一方面，可以有效抵抗將在未來那些來勢洶洶的松下、LG、三星等日韓電池企業(yè)。另一方面，有這些眾多中國一線整車廠的背書，勢必會穩(wěn)定寧德時代在國內動力電池的市場份額與地位。
現(xiàn)在，時值產(chǎn)業(yè)革新大潮的來襲，無論是零部件企業(yè)，還是混跡在各個領域的主機廠，面對將至的未來挑戰(zhàn)，都不得不未雨綢繆。所以在過去的幾年里，寧德時代與多家車企深化合作，不論與誰都無疑是拓寬自己的護城河。（消息來源網(wǎng)絡）
