與其相反，再生鋁鑄件的應(yīng)用將隨著轉(zhuǎn)向純電池電動(dòng)汽車而有所下滑。未來(lái)幾年，電動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展將支撐原鋁消費(fèi)、限制再生鋁消費(fèi)。
預(yù)計(jì)到2030年電動(dòng)汽車產(chǎn)量將達(dá)到4,000萬(wàn)輛，由此產(chǎn)生的鋁消費(fèi)量為1,000萬(wàn)噸
CRU預(yù)測(cè)到2030年全球純電池電動(dòng)車（BEV），插電式混合電動(dòng)車（PHEV）和混合電動(dòng)車（HEV）的銷量將增加到4,200萬(wàn)輛。我們預(yù)測(cè)到2030年電動(dòng)汽車占全球汽車總量的份額將從2017年的4%提高到30%左右。
目前全球電力“綠色化”風(fēng)潮越來(lái)越多地滲入到交通運(yùn)輸行業(yè)：以新能源汽車為例，2016年全球銷量同比增長(zhǎng)超過40%。這一趨勢(shì)將對(duì)鋁市場(chǎng)產(chǎn)生決定性的影響。
CRU開發(fā)了一個(gè)綜合預(yù)測(cè)和假設(shè)評(píng)估工具用以了解這些影響，以及影響它的政策、科技、宏觀經(jīng)濟(jì)和社會(huì)因素。該模型包含了我們一貫使用的宏觀經(jīng)濟(jì)框架，并考慮了技術(shù)和電力市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r。
對(duì)電動(dòng)汽車零部件進(jìn)行自下而上的分析
我們提供了一份電動(dòng)汽車市場(chǎng)鋁消費(fèi)的主要研究成果。我們通過與汽車制造商、一級(jí)和二級(jí)汽車經(jīng)銷商以及從汽車展會(huì)上獲得的信息對(duì)鋁消費(fèi)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。這份研究成果還參考了投資者的研究材料以及業(yè)界翹楚在行業(yè)大會(huì)上所做的主題演講。
電動(dòng)汽車行業(yè)的鋁消費(fèi)增長(zhǎng)了15-27%
假定每輛燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車需要消耗160公斤鋁，那么插電式混合動(dòng)力車和純電池電動(dòng)車的鋁消費(fèi)量則比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車多了25-27%。
電動(dòng)汽車的新零部件與鋁制車身板一樣重要
燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車提高鋁消費(fèi)量很大程度上是看中鋁輕量化的優(yōu)勢(shì)。福特F-150轉(zhuǎn)向采用鋁，改用鋁制車身板代替鋼板就是較佳例證。
然而，電動(dòng)汽車增加的鋁消費(fèi)大多來(lái)自新零部件，當(dāng)然也包括增加鋁制車身板。
CRU研究開發(fā)了一個(gè)電動(dòng)汽車鋁消費(fèi)模型，具體分為四大類：
電池驅(qū)動(dòng)：包括電池電機(jī)，DC-AC逆變器，DC-DC轉(zhuǎn)換器，充電器，熱泵和減速器的電池外殼。
電池和電池殼：包括移動(dòng)電池、電池箔和電池外殼。其中電池殼占較大的市場(chǎng)份額。汽車制造商尚未確定電池殼的標(biāo)準(zhǔn)，我們結(jié)合了主要的鋼材電池殼（三菱Outlander PHEV和尼桑Leaf BEV），鑄鋁電池殼（奧迪 PHEVs）以及結(jié)合了擠壓和壓延產(chǎn)品（特斯拉 Model S）。
我們還囊括了應(yīng)用于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車中的兩大類：
白車身和開閉件：我們將這一大類進(jìn)行拆分，其中包括鋁制車身板。目前電動(dòng)汽車的鋁消費(fèi)量遠(yuǎn)高于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。但是電動(dòng)汽車選用鋁制車身板存在兩大威脅：第 一，電池技術(shù)的提高降低了對(duì)輕量化的要求；第二，目前汽車制造商正在從頭設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車而非轉(zhuǎn)換燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，這從而提高了汽車行駛里程。例如尼桑Leaf和特斯拉 Model 3的鋁消費(fèi)量就小于之前的車型。盡管如此，電池技術(shù)的進(jìn)步將有利于鋁薄板輕量化和延長(zhǎng)汽車行駛里程。
燃油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)：CRU預(yù)測(cè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的鋁消費(fèi)量?jī)H為60公斤，主要包括剎車、方向盤、熱交換器和車輪等。 我們估計(jì)電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)系統(tǒng)這些零部件的鋁消費(fèi)量與與燃油車一樣。此外，插電式和混合動(dòng)力車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以選用再生鋁鑄件。
電動(dòng)汽車革命中的贏家和輸家
鋁擠壓制造商正在期待他們的F-150時(shí)刻，因?yàn)镕-150推動(dòng)了鋁制車身板成為主流產(chǎn)品。電動(dòng)汽車，尤其是電池外殼正在為鋁擠壓制品在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用創(chuàng)造廣闊空間?，F(xiàn)有汽車零部件所消耗的鋁擠壓制品數(shù)量也將穩(wěn)步增加，例如車內(nèi)飾和事故管理系統(tǒng)。
然而，Magna和Nemak這些公司試圖用鋁鑄造解決方案來(lái)壟斷電池殼。這些企業(yè)是目前鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的主要供應(yīng)商并且需要適應(yīng)不斷變化的汽車設(shè)計(jì)。
隨著大規(guī)模轉(zhuǎn)向純電池電動(dòng)車以及傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸消失，鋁鑄造的末日似乎離我們不遠(yuǎn)了。插電式和混合動(dòng)力車將保留發(fā)動(dòng)機(jī)，并且可以使用再生鋁鑄件。重要的是除了使用過的易拉罐，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是再生鋁較主要的應(yīng)用領(lǐng)域。在鋁長(zhǎng)期市場(chǎng)展望報(bào)告中我們?nèi)娣治隽藦U鋁市場(chǎng)的連鎖影響。
鋁壓延生產(chǎn)商應(yīng)該押注于電池技術(shù)的巨大飛躍和延長(zhǎng)行駛里程。鋁是前面提及的鑄造和擠壓汽車零部件的較佳原材料。而對(duì)壓延產(chǎn)品來(lái)說(shuō)更多的是看重鋁輕量化的優(yōu)勢(shì)。
電動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展對(duì)原鋁生產(chǎn)商和LME鋁價(jià)都有極大的推動(dòng)作用。目前尚未有原鋁生產(chǎn)商介入再生鋁鑄件市場(chǎng)。大規(guī)模轉(zhuǎn)向純電池電動(dòng)車將摒棄再生鋁大幅提振原鋁消費(fèi)。
