1、鋁合金在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍及精密度要求
實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。
精密鋁合金結(jié)構(gòu)件在汽車零部件領(lǐng)域主要應(yīng)用于冷卻系統(tǒng)、減振系統(tǒng)、微型電機、動力系統(tǒng)等。基于鋁合金材料在汽車輕量化推進(jìn)過程中的重要角色，其在汽車中的應(yīng)用范圍也越來越廣，應(yīng)用范圍已經(jīng)從zui初的發(fā)動機缸體、變速箱殼體、輪轂等擴展到了車體的各個重要零部件中，而且目前已經(jīng)出現(xiàn)了全鋁缸體的發(fā)動機，減重效果十分明顯(可減重30kg以上)。美國鋁業(yè)協(xié)會提出，如果車重減輕25%，就可使汽車加速到60mph的時間從原來的10秒鐘減少到6秒鐘；由于使用鋁合金型材是在不減少汽車容積的情況下減輕汽車自重，因而使汽車更穩(wěn)定，在受到?jīng)_擊時鋁合金型材結(jié)構(gòu)能吸收更多的能量，因而更安全和舒適。
目前汽車用擠壓鋁材90%以上是用6XXX系合金生產(chǎn)的，用3XXX、5XXX系與7XXX系合金擠壓的僅是少數(shù)。多以擠壓型材與管材形式用于汽車零件制造。目前乘用車采用全鋁車身結(jié)構(gòu)的車型都是一些國外的高端車型貨超級跑車，如奧迪A8和A2、捷豹XJ等，為型材、板材和鑄件相結(jié)合。
應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的精密鋁合金結(jié)構(gòu)產(chǎn)品主要有冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件、微型電機結(jié)構(gòu)件、減振系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件等，各部件的精密度要求如下：
2、歐美汽車市場中鋁合金已經(jīng)廣泛使用
對于歐洲汽車市場，到2020年單車鋁合金使用量將達(dá)180kg。根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會與Ducker Worldwide的統(tǒng)計得知，歐洲汽車市場中自1990年到2012年，單車鋁合金的使用量從50kg增長到了140kg，到2020年單車鋁合金使用量將達(dá)到180kg。其中，高端汽車中的A8、捷豹XJ和路虎等品牌的單車用鋁量已經(jīng)達(dá)到500kg。而2012年中，單車使用的140kg鋁合金中，輪轂占比約20%，發(fā)動機零部件占比接近30%，變速箱占比10%，熱交換器占比8%，車門、引擎蓋等占比5%，結(jié)構(gòu)件占比5%，轉(zhuǎn)向與剎車系統(tǒng)占比7%，保險杠占比3%。
根據(jù)Drive Aluminum的調(diào)查研究，在北美汽車市場中，鋁合金于1980年開始應(yīng)用于熱交換器，1990年開始在輪轂和發(fā)動機總成中使用，之后開始在保險杠和引擎蓋中有所應(yīng)用，現(xiàn)在開始主要開始車身中推廣使用。Drive Aluminum統(tǒng)計2012年北美單車用鋁量達(dá)158kg，預(yù)計到2025年單車平均用鋁量高達(dá)250kg。2015年北美在汽車中使用的鋁合金，鑄造鋁合金占比高達(dá)73%，主要應(yīng)用于發(fā)動機總成、變速箱和熱交換器等零部件；變形鋁合金占比27%，主要用于車身、結(jié)構(gòu)件和引擎蓋等零部件。
3、汽車零部件中鋁合金的滲透率不斷增大
車身是未來鋁合金在汽車中zui大的增長點，而發(fā)動機總成等壓鑄件也是有很大的挖掘空間的。根據(jù)Drive Aluminum的統(tǒng)計，2015年，汽車車身和覆蓋件中鋁合金的市場滲透率僅為6.6%。隨著減排低耗的呼聲越來越高，到2025年鋁合金的市場滲透率將達(dá)到26.6%。其中在覆蓋件中的滲透率將達(dá)到85%，全鋁車身滲透率將達(dá)到18%，車門的滲透率將達(dá)到46%。而對于發(fā)動機缸體來講，到2025年北美鋁合金的市場滲透率預(yù)計將達(dá)到85%。預(yù)計到2025年，北美汽車市場鋁合金總需求達(dá)到454萬噸，市場空間巨大。
