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汽車工業(yè)運(yùn)行走勢:理性面對微增長 未來關(guān)注高效益

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2018-01-23
核心提示:2018年1月11日,在中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的今年首場信息發(fā)布會上,2017年全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)正式出爐:2017年,汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2
   2018年1月11日,在中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的今年首場信息發(fā)布會上,2017年全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)正式出爐:2017年,汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛,同比增長3.19%和3.04%。協(xié)會同時還發(fā)布了對2018年汽車產(chǎn)銷增速預(yù)測:整體同比增長3%。 
  針對近兩年汽車市場微增長態(tài)勢,中汽協(xié)會副秘書長師建華接受媒體采訪時表示,要冷靜、理性地面對汽車市場的低增長或微增長,未來汽車市場一定會在質(zhì)量效益上高速發(fā)展。 
2017年整車產(chǎn)銷未破3000萬輛關(guān)口轎車、客車兩大細(xì)分車型呈同比下降 
  會上,中汽協(xié)會秘書長助理陳士華發(fā)布了2017年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)會權(quán)威統(tǒng)計(jì),2017年,汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛,同比增長3.19%和3.04%,增速比上年同期回落11.27個百分點(diǎn)和10.61個百分點(diǎn)。整體汽車產(chǎn)銷沒有達(dá)到曾被寄予希望的3000萬輛規(guī)模。 
  其中,乘用車產(chǎn)銷2480.67萬輛和2471.83萬輛,同比增長1.58%和1.40%;商用車產(chǎn)銷420.87萬輛和416.06萬輛,同比增長13.81%和13.95%。在兩大類別中,轎車和客車的同比下降,牽制了整體新增數(shù)量的提升。 
  陳士華分析指出,2017年乘用車產(chǎn)銷增速低于整體增長,是2008年以來乘用車同比增速最低的一年。 
  2017年,在乘用車大類中,基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷1193.78萬輛和1184.80萬輛,同比下降1.43%和2.48%;運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷1028.70萬輛和1025.27萬輛,同比增長12.39%和13.32%;多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷205.18萬輛和207.07萬輛,同比下降17.62%和17.05%;交叉型乘用車產(chǎn)銷53.01萬輛和54.70萬輛,同比下降20.39%和19.97%。 
  2017年,在商用車大類中,貨車產(chǎn)銷368.27萬輛和363.34萬輛,同比增長16.87%和16.91%。其中:重型貨車產(chǎn)銷114.97萬輛和111.69萬輛,同比增長55.07%和52.38%;中型貨車產(chǎn)銷23.40萬輛和22.91萬輛,同比增長1.11%和0.02%;輕型貨車產(chǎn)銷173.83萬輛和171.89萬輛,同比增長12.14%和11.63%;微型貨車產(chǎn)銷56.07萬輛和56.84萬輛,同比下降10.74%和6.21%。 
  2017年,在商用車大類中,客車產(chǎn)銷52.60萬輛和52.72萬輛,同比下降3.81%和2.98%。其中:大型客車產(chǎn)銷9.33萬輛和9.41萬輛,同比增長3.39%和4.10%;中型客車產(chǎn)銷8.51萬輛和8.49萬輛,同比下降13.99%和14.60%;輕型客車產(chǎn)銷34.77萬輛和34.83萬輛,同比下降2.82%和1.52%。 
  發(fā)布會上,陳士華并介紹了全年汽車庫存情況。截至2017年底,汽車行業(yè)庫存129.6萬輛,相比2017年初的120.3萬輛,增長了7.7%。 
2017年車市微增長中仍有亮點(diǎn)效益、重卡、出口等表現(xiàn)搶眼 
  對于2017年汽車產(chǎn)銷呈小幅增長、增速比上年同期呈一定回落的狀況,中汽協(xié)會權(quán)威專家表示,在微增長中,汽車工業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的表現(xiàn)仍是可圈可點(diǎn)。 
  中汽協(xié)會秘書長助理陳士華向媒體介紹了2017年行業(yè)運(yùn)行的幾大亮點(diǎn): 
  一是我國已經(jīng)連續(xù)第九年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量自2009年首次突破1000萬輛大關(guān)后,全球汽車產(chǎn)銷第一大國的紀(jì)錄保持至今。2001~2010年,汽車工業(yè)呈高速增長,平均增速在24%左右。此后,在整體汽車產(chǎn)銷達(dá)到1800萬輛基數(shù)平臺后,行業(yè)增長出現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢,2010~2017年平均增速為7%,略高于同期GDP增速。 
  二是行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況良好,汽車重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速超過產(chǎn)銷增速。2017年1~11月,汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入同比增長9.75%,累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額同比增長9.36%,這兩項(xiàng)指標(biāo)都高于汽車產(chǎn)銷3%左右的增速,顯示汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量效益較高。 
  三是與乘用車低速增長相比,2017年貨車表現(xiàn)搶眼,同比增長達(dá)到16.87%和16.91%,重卡更是創(chuàng)出歷史新高。2017年,在2016年第四季度出臺的行業(yè)規(guī)范管理政策繼續(xù)發(fā)酵下,重型貨車產(chǎn)銷114.97萬輛和111.69萬輛,同比增長高達(dá)55.07%和52.38%,這不但是自2010年后首次超過100萬輛規(guī)模,更創(chuàng)造了行業(yè)新紀(jì)錄。 
  四是新能源汽車產(chǎn)銷增長強(qiáng)勁,市場占比提高。根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計(jì),2017年,新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛,分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%。2017年新能源汽車市場占比2.7%,比上年提高了0.9個百分點(diǎn)。其中,純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛,同比分別增長81.7%和82.1%;插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛,同比分別增長40.3%和39.4%。 
  五是汽車出口在連續(xù)四年下滑后出現(xiàn)首增。根據(jù)中汽協(xié)會口徑統(tǒng)計(jì),2017年1~12月,整車出口89.1萬輛,同比增長25.8%。自2012年中國汽車出口創(chuàng)造101萬輛歷史最高記錄后,已經(jīng)持續(xù)4年汽車出口量萎縮。2017年汽車出口呈上升態(tài)勢,根據(jù)海關(guān)口徑統(tǒng)計(jì)預(yù)測,全年汽車出口有望突破百萬輛大關(guān)。 
  六是中國自主品牌成長較快。根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計(jì),2017年,汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是:上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞;中國品牌汽車銷量排名前十家企業(yè)依次是:上汽、長安、東風(fēng)、吉利、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和江淮。在這兩項(xiàng)排名中,吉利和廣汽表現(xiàn)突出。尤其值得一提的是,2016年,吉利集團(tuán)在上述兩項(xiàng)的排名分別為第八和第六位;而2017年,吉利以124萬輛銷量的歷史新高,分別在兩項(xiàng)指標(biāo)中躍升至第七和第四位,令全行業(yè)刮目相看。 
2018年產(chǎn)銷增速預(yù)測為3%行業(yè)發(fā)展不惟增量重在效益 
  盡管對2017年全年汽車產(chǎn)銷預(yù)測5%的增長與最終統(tǒng)計(jì)有所偏差,中汽協(xié)會仍向媒體公布了對2018年汽車工業(yè)增速的預(yù)估。 
  中汽協(xié)會秘書長助理徐海東在所做的“2018年中國汽車市場預(yù)測報(bào)告”中表示,2018年中國汽車市場銷量預(yù)期增速為3%,與2017年持平;其中,乘用車增長3%,商用車增長1%。在平衡了車輛進(jìn)出口數(shù)量規(guī)模后,中汽協(xié)會預(yù)計(jì)2018年全年汽車市場需求為2998萬輛。 
  在乘用車細(xì)分市場中,報(bào)告預(yù)計(jì)SUV同比增長11%,轎車仍呈下降態(tài)勢,MPV和交叉型乘用車同比負(fù)增長11%、7%;在商用車市場,貨車同比增長2%,客車同比下降2%。 
  報(bào)告對新能源汽車市場繼續(xù)保持樂觀態(tài)度,預(yù)計(jì)2018年總銷量達(dá)百萬輛以上,增幅在40%以上。
  徐海東并分析了影響2018年車市的幾點(diǎn)因素,主要包括:從宏觀經(jīng)濟(jì)走勢看GDP呈穩(wěn)中趨緩,國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行更加注重質(zhì)量效益;國家提出的“一帶一路”倡議推動汽車出口增長;從人口規(guī)模與汽車保有量關(guān)系看,我國仍存在著對汽車總量和結(jié)構(gòu)性的需求;二手車交易量的增長將促進(jìn)新車銷售。從政策層面看,相關(guān)鼓勵購車政策和對車企實(shí)施“雙積分”政策,將大力促進(jìn)新能源汽車的市場化進(jìn)程。 
  在汽車市場微增長已成定局的情況下,如何看待今后汽車工業(yè)的運(yùn)行和發(fā)展?中汽協(xié)會副秘書長師建華向媒體表示,2017年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量效益良好,符合行業(yè)近幾年更加追求高質(zhì)量增長的初衷,未來汽車市場一定會在質(zhì)量效益上取得高速發(fā)展。他認(rèn)為,不必對3%甚至以下的汽車產(chǎn)銷增速感到擔(dān)心,中國汽車市場繼續(xù)擴(kuò)張的根本原因是有著強(qiáng)大的市場需求。談到市場需求,師建華分析指出,新能源汽車如果不依靠補(bǔ)貼政策,可能會發(fā)展得更好。如果2020年補(bǔ)貼政策退坡后,新能源汽車仍在增長,這才是實(shí)實(shí)在在的發(fā)展成果。
 

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