為徹底堵住“騙補(bǔ)”漏洞，2016年12月29日，工信部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)要求，非私人用戶購買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程要超過3萬公里才能領(lǐng)取國家補(bǔ)貼，并于2017年1月1日起實(shí)施。這一政策實(shí)施一年以后，行業(yè)影響巨大。
黃宏生表示，一些企業(yè)受到三萬公里政策影響巨大，“第一，由于補(bǔ)貼時(shí)間變長，資金成本很高；其次，市場環(huán)境沒有想象的那么好。”黃宏生表示。“公交車以外的產(chǎn)品，特別受到影響。”很多新能源企業(yè)都受到三萬公里政策影響，帶來很大的資金壓力。壓力從上游向下游傳導(dǎo)，最后集中到電池企業(yè)——電池是電動(dòng)車成本最高的核心部件。
開沃集團(tuán)是創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生在2011年以后的一次轉(zhuǎn)型之作。開沃汽車集團(tuán)成立于2010年，旗下核心成員企業(yè)有南京金龍客車制造有限公司、深圳開沃汽車有限公司、武漢開沃新能源汽車有限公司、南京創(chuàng)源天地動(dòng)力科技有限公司等。開沃汽車目前正在籌劃整體上市，預(yù)計(jì)將在2018年向證監(jiān)會提出上市申請。
“開沃汽車也受到了資金壓力，我們通過金融產(chǎn)品化解，其他企業(yè)也有選擇資產(chǎn)證券化的。”開沃汽車金融部總監(jiān)湯蕾向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者介紹。南京金龍副總裁兼輕型車事業(yè)部總經(jīng)理董釗志介紹說，根據(jù)車型不同，新能源汽車補(bǔ)貼占汽車售價(jià)的20%-40%左右。按照三萬公里的行駛要求，公交車大約需要10個(gè)月左右的時(shí)間，而其他車型可能需要至少20個(gè)月時(shí)間。
“在10-20個(gè)月時(shí)間完成3萬公里的運(yùn)營里程要求，意味著新能源企業(yè)要在車輛賣出2年后才能拿到補(bǔ)貼。在這期間，大部分車企都是先墊付資金，2年期間資金成本大概在15%-20%，這個(gè)財(cái)務(wù)壓力對新企業(yè)和小企業(yè)來說是很沉重的。”董釗志表示。
董釗志表示，目前因?yàn)樨?cái)務(wù)壓力，一些新企業(yè)在2017年違背汽車發(fā)展規(guī)律，制造了一部分“沒法使用的產(chǎn)品”。“資金能力不強(qiáng)的企業(yè)，去年的市場率和競爭能力都在下降。”董釗志表示。開沃汽車為了回籠資金，要求客戶在15個(gè)月內(nèi)完成3萬公里的行駛要求。
2017年，新能源上市車企的財(cái)報(bào)顯示，公司營收與利潤與去年相比，均出現(xiàn)不同程度的下滑。安凱客車2017年的公告顯示：“上半年虧損近3千萬元，應(yīng)收新能源汽車補(bǔ)貼達(dá)22.4億元”。而這些企業(yè)利潤下滑的主要原因，便是新能源汽車應(yīng)收賬款大幅增加。
