據內部人士透露，針對新能源汽車產能是否過剩的排查已經開始，雖然該人士并未透露排查的具體方向和辦法，僅表示說是要“回頭看”。由此看來，政府將追溯過去已經存在的各新能源車企業(yè)產能的實際利用情況。
按照此前統(tǒng)計的數據，2015年至今共有超過200個新能源車項目落地，規(guī)劃的產能超過2000萬輛，涉及資金超萬億元。然而從新能源車的實際銷量來看，2016年新能源車的實際銷量僅有50萬輛，2017年1—9月銷售量也僅有34萬輛。
根據新能源車產能規(guī)劃可知，2020年新能源車的銷量也僅有200萬輛而已。因此單從數據來看，規(guī)劃的產能已遠遠超過市場的實際需求量。不過業(yè)內人士認為，規(guī)劃產能并不等于實際產能，能否最終落地存在著太多不確定的因素。
不過可以肯定的是，此番有關產能過剩的調查，意味著政府對于新能源車的態(tài)度開始從之前的全力扶持變得更加謹慎，在監(jiān)管上會更加嚴格。就在此前，政府對新能源車生產資質暫停發(fā)放，并大幅提升生產資質的申報門檻，就可見一斑。
按照補貼管理辦法，新進入新能源車生產企業(yè)需要具備資質才能獲得政府補貼，可以預見最終能落實的產能肯定會大打折扣。而不少已進入企業(yè)需要與已獲得生產資質的企業(yè)進行合作，或是直接購買擁有新能源車生產資質的企業(yè)，導致了“有證不生”的情況發(fā)生。
截至目前，政府共發(fā)放新能源車生產資質15張。從各家造車進度來看。“業(yè)界老將”的發(fā)展較為迅速，大多已有多款成熟的車型推向市場。相比之下，“新兵選手”則鮮有成熟車型推出，預計今年底或明年才會有車推向市場，甚至有企業(yè)還停留在當初的申報樣車上。
“現(xiàn) 在存在部分已經拿到資質，有產能但是不去做研發(fā)、不去投入生產的企業(yè)。比如說此前一些生產客車、專用車、物流車或是改裝車的企業(yè)，他們并沒有打算在新能源 行業(yè)進行投入，而是希望通過轉賣賺錢。這可能是此次產能排查的重點。”新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示。
由此看來，政府對于新能源車的監(jiān)管力度正逐漸加強，部分欲借新能源車“撈一筆”的企業(yè)未來處境將更加尷尬。然而即使是有心苦心耕耘新能源車行業(yè)者也未必能夠成功，從此前相關車企發(fā)布的第三季度財報來看，業(yè)績大幅下滑甚至虧損者大有人在，所以新能源車行業(yè)未必就如圍城之外的人所看到的那么美好。
