一、新能源汽車制動系統(tǒng)與傳統(tǒng)能源汽車有哪些不同
1、傳統(tǒng)制動系統(tǒng)結構原理：
首先，需要了解一下傳統(tǒng)能源汽車的制動系統(tǒng)工作原理，相信不少消費者都會對剎車盤片及剎車卡鉗(部分車型使用鼓式剎車)脫口而出。除此之外，如上圖所示制動系統(tǒng)還包括制動踏板、真空助力器、剎車總泵、儲液罐、ABS泵以及管路等組成部件。當駕駛員踩下剎車踏板時，真空助力器會幫助駕駛員更為省力的將剎車油通過總泵壓入分泵，從而令剎車片與剎車盤壓緊，通過相對摩擦起到給車輛減速的作用。
在整個制動系統(tǒng)中，可以說真空助力器起到了非常關鍵的作用，如果打開發(fā)動機蓋就會看到在駕駛員前方的防火墻上，有一個外形酷似“鐵鍋”的黑色圓盤。如果沒有它的輔助當駕駛者踩下制動踏板時，推桿也依然會擠壓總泵油腔，但與內部油壓相比，僅憑人力則很難獲得明顯制動效果，此時會感覺踩踏剎車踏板非常吃力。
如示意圖所示，真空助力器的工作原理其實很簡單，其內部結構由兩個空腔組成，中間被膜瓣分開，一側空腔通過軟管與發(fā)動機進氣道或氣門室蓋相連，另一側空腔則與外界大氣相通。當發(fā)動機工作時進氣道內會產生負壓，通過真空軟管對一側空腔產生“抽真空”效應，從而使兩側空腔產生較大壓力差，當駕駛員踩制動踏板時，壓力差會讓駕駛員在踩制動踏板時更為省力。
通過以上分析不難看出，傳統(tǒng)能源汽車剎車真空助力器的真空環(huán)境是由發(fā)動機提供的，除與發(fā)動機進氣道或氣門室蓋相連外，為確保真空環(huán)境的穩(wěn)定性，有些車企例如奧迪、寶馬等品牌，還特別安裝了由發(fā)動機凸輪軸驅動的機械泵，足見真空環(huán)境對整個制動系統(tǒng)的重要性。但說到這里，小編對新能源汽車制動系統(tǒng)的疑問也隨之而來，傳統(tǒng)能源汽車制動系統(tǒng)可通過發(fā)動機獲得真空，那么新能源汽車在無發(fā)動機(純電動汽車)或發(fā)動機停機(混動汽車)狀態(tài)下，剎車助力問題該如何解決、與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)結構有何不同，成為不得不考慮的現實問題。
2、新能源汽車制動系統(tǒng)差別：
實際上，國內汽車行業(yè)正面臨從傳統(tǒng)到新能源的“轉型期”，尤其是對傳統(tǒng)車企而言，新老產品更替時會出現所謂的“替代產品”， 可以說是某些特定歷史時期的“必然產物”。而對一些新興企業(yè)或不惜研發(fā)成本的傳統(tǒng)車企而言，為迎合未來發(fā)展趨勢，可能會直接舍棄現有制動系統(tǒng)轉而采用新技術。因此，在目前國內新能源汽車市場中，各品牌車型間的制動系統(tǒng)結構也不盡相同，但其技術原理已從原有的機械液壓逐步轉為電氣化控制。
電子真空助力泵：
對傳統(tǒng)車企而言，在原有車型的基礎上衍生出的新能源車型，可能是最節(jié)約資源成本的做法。但面對新能源汽車(包括油電混動車型)在純電模式下行駛時，如何確保剎車真空助力器能夠正常工作，廠家就需要通過某種“替代品”，來尋求新能源汽車與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)之間的平衡點。因此，車企認為電子真空助力泵的應用，既可保留傳統(tǒng)真空助力器及相關管路，又可為新能源汽車的剎車真空助力器提供真空，可謂一舉兩得。實際上，這一技術較早出現在傳統(tǒng)能源汽車中，主要起到穩(wěn)定真空環(huán)境的輔助作用，一度作為非原廠加裝件出現在后市場中。
而新能源電子真空助力泵的工作原理也并不復雜，當傳感器監(jiān)測到助力器真空度不足后，可通過電子真空助力泵來維持助力器真空環(huán)境，實現為駕駛員提供的輔助作用。目前，電子真空助力泵按結構形式可分為旋片式、活塞式和膜片式，而對不同結構本文不作過多贅述。一般情況下，該系統(tǒng)通常還會帶一個真空罐，用于存儲一定容積的真空，使系統(tǒng)的真空度更穩(wěn)定，同時降低EVP的啟動頻次，增長EVP使用壽命，在某種意義上也可以理解成能量回收。
再生制動(能量回收)系統(tǒng)：
無論是混動還是純電動汽車，制動能量回收系統(tǒng)已開始廣泛應用，但對于不同品牌車型而言，雖然均指電機回饋轉矩于驅動軸對車輛進行制動，并在減速或制動過程中來進行蓄能，但由于各大車企零部件供應商的不同，其制動能量回收功能方案也不盡相同。不過較為常見的再生制動系統(tǒng)，目前由電制動和液壓制動系統(tǒng)共同完成的，換言之依然保留著傳統(tǒng)燃油車的液壓制動系統(tǒng)。其中較具代表性的有豐田、福特、本田等品牌以及比亞迪、江淮、吉利等自主品牌旗下新能源車型，結構大致分為優(yōu)先利用電機再生制動、線傳電液再生制動系統(tǒng)等，當然根據系統(tǒng)結構的復雜程度不同，造價也存在一定差異。
二、機械改電控是否會增加不可控風險
機械控制逐漸向電氣化控制轉變，將成為未來汽車發(fā)展的方向，制動系統(tǒng)也同樣如此。此前有研究機構曾表示，電子化產品在質量穩(wěn)定性及使用壽命方面將難以替代機械結構。那么對汽車產品而言，制動系統(tǒng)關乎行車安全，應對電控系統(tǒng)元器件要求更為嚴苛。然而此前研究證明，電子真空助力泵由于自身工作穩(wěn)定性及壽命欠佳，并不太適合成為提供制動系統(tǒng)真空環(huán)境的唯一零部件。
早在2013、2014年，三菱就曾在全球共召回近3萬輛電動汽車(其中包括標致雪鐵龍、鈴木電動汽車)，原因正是制動系統(tǒng)電控部分存在安全隱患問題。據三菱發(fā)言人表示，召回原因主要有以下三點：電子真空助力泵、控制繼電器質量不合格、電子控制程序誤判。首先電子真空助力泵因設計不當可能會損壞，其次控制繼電器由于鉚接不當，會導致觸電在打開狀態(tài)時出現粘連，從而導致電子控制程序出現誤判。最終造成車輛制動距離過長，甚至出現剎車失靈問題。
而從近年來接到的投訴來看，目前國內新能源汽車因剎車失靈而造成交通事故的案例共有6宗，其中的4宗投訴出現于2017年，可見直至今日部分新能源汽車的質量可靠性，依然不能令人完全放心。據其中一位車主描述，在行駛途中松開“油門”踏板后，車速并未隨之下降而是出現類似“飛車”現象，此時車主踩下剎車踏板時毫無制動效果，而在第二次踩下踏板時才有制動力，但為時已晚，已與其他車輛發(fā)生碰撞事故。從廠家回復及車主后期反饋來看，出現剎車失靈問題的車輛，其故障點幾乎都集中在制動系統(tǒng)電控元器件部分。與此前三菱召回方案非常類似，4S店對部分出現剎車失靈問題的車輛，更換了真空罐、電子真空助力泵以及電機控制器等部件。
三、消費者該如何維權 政策法規(guī)亟待完善
由以上分析不難看出，新能源汽車制動系統(tǒng)或存在某些不穩(wěn)定因素，可能會導致車輛出現制動距離長甚至是剎車失靈問題，對行車安全造成影響。因此，除車企通過技術層面對產品進行改進外，消費者自身權益也亟待國家相關政策加以保護。然而，從社會各界對現階段汽車行業(yè)標準以及政策法規(guī)的解讀來看，對新能源汽車領域的行業(yè)規(guī)范性及約束性仍待完善。
《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》(以下簡稱汽車三包)自2013年10月1日起開始施行，社會各界人士及各大媒體便紛紛對其進行解讀。其中，有關汽車三包是否同樣適用于新能源領域，個別媒體就曾在政策解讀方面存在誤讀。有媒體報道稱，新能源汽車產品由于技術特殊性，不適用于現行汽車三包規(guī)定，應依循各車企自行規(guī)定做出質量擔保承諾。但此后，國家質檢總局在官方發(fā)布的《消除汽車三包理解上的誤區(qū)》一文中，明確表示電動汽車同樣享受三包待遇。
汽車系統(tǒng)的主要零件種類范圍
不過，即便新能源汽車適用于汽車三包規(guī)定，但在執(zhí)行標準方面依然存在一定異議。如汽車三包第二十條規(guī)定中，轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前/后橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，消費者選擇更換或退貨的，銷售者應當負責更換或退貨。但如圖表所示，在三包規(guī)定中制動系統(tǒng)主要零部件只包括制動主缸(剎車總泵)、輪缸(剎車分泵)、助力器(真空助力器)、制動踏板及其支架這些機械部件。
那么在新能源汽車制動系統(tǒng)中，可以說對制動效果起到決定性作用的電控元器件，卻并未包含在主要零部件范圍內。從相關投訴中了解到，電控元器件恰恰是造成新能源汽車剎車失靈的“罪魁禍首”。這就意味著如果按現有汽車三包規(guī)定，新能源汽車制動系統(tǒng)電控元器件出現質量問題，并累計更換2次仍不能正常使用的，消費者將無法享有退換車的權利。
總結：
綜上所述，新能源汽車制動系統(tǒng)與傳統(tǒng)能源汽車的不同之處，在于施加制動力時系統(tǒng)更多的是依賴于電控元器件。而由于電子產品質量穩(wěn)定性或存在一定不可控風險，將有可能對行車安全造成一定隱患。對此，作為車企一方應盡可能縮短產品“過渡期”，盡快研發(fā)或采購更加適合新能源汽車的制動系統(tǒng);另一方面，從國內汽車行業(yè)良性發(fā)展的角度來看，提高對新能源汽車產品的行業(yè)標準、制定更有針對性的政策法規(guī)，是保障消費者切身權益的根本。
