據(jù)報(bào)道，殼牌(Royal Dutch Shell)第一批充電樁選址在人口密集的城市中心地段，充電樁品牌型號(hào)和充電服務(wù)價(jià)格并沒(méi)有公布，但是可以確定，這些充電樁能夠滿足CHAdeMO和CCSCombo兩種快充規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。
加油站通常位于交通便利的地點(diǎn)，擁有現(xiàn)成的土地和基礎(chǔ)設(shè)施，增加充電設(shè)施是一種可行辦法，去年，俄羅斯政府已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，要求在加油站安裝充電樁。顯然，殼牌希望能將這種模式復(fù)制到世界其他地方，服務(wù)于客戶的“即時(shí)”充電需求。
殼牌寄望未來(lái)20%的利潤(rùn)將來(lái)自不燃燒汽油和柴油的車輛，展望未來(lái)十年，殼牌將加快向清潔能源轉(zhuǎn)型，初期目標(biāo)鎖定在英國(guó)和荷蘭的特定加油站增加直流快充設(shè)備，應(yīng)對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車數(shù)目超過(guò)燃油車的趨勢(shì)。充電站會(huì)帶來(lái)商機(jī)，殼牌的主營(yíng)業(yè)務(wù)也在向零售傾斜，到2025年，其零售收入的一半將來(lái)自三明治和咖啡等小吃。殼牌希望顧客在旅途中加油、充電的等待時(shí)間，可以享受到便捷的服務(wù)，“面包黃油”無(wú)疑是個(gè)好生意。
面向歐洲和美國(guó)的大客戶群，殼牌將利用自家的智能充電技術(shù)向其提供更高效的充電服務(wù)。該技術(shù)可以幫助客戶節(jié)省充電成本，將新的需求有效整合到電網(wǎng)之中。通過(guò)將電動(dòng)汽車充電時(shí)間推移到一天中能源最為充足的時(shí)段，從而優(yōu)化可再生能源的整合。此外，殼牌還在開展一個(gè)關(guān)于電動(dòng)汽車充電和基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目。
實(shí)際上，殼牌在電動(dòng)汽車快速充電、氫能源及天然氣等綠色能源領(lǐng)域早有布局。今年早些時(shí)候，殼牌加入了Charging Interface Initiative (CharIn e.V.) 協(xié)會(huì)成為核心會(huì)員，為電動(dòng)汽車普及做好準(zhǔn)備，參與制定充電技術(shù)通用標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)協(xié)作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通訊和電網(wǎng)的整合等。CharIN e.V.是在德國(guó)柏林成立的開放式協(xié)會(huì)，主要成員皆為全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中最具影響力的企業(yè)，該協(xié)會(huì)主要負(fù)責(zé)支持與促進(jìn)聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS Combo) 成為全世界電動(dòng)汽車充電的主要規(guī)格之一，通過(guò)現(xiàn)有與未來(lái)充電設(shè)備規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的便利性與成本效率，進(jìn)而提高整體電動(dòng)汽車使用者的效益。
殼牌還加入了氫氣理事會(huì)(Hydrogen Council)，借由“氫氣”對(duì)沖燃油車退出風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)根據(jù)瑞士達(dá)沃斯聯(lián)合公告成立的聯(lián)盟由13家能源、交通及汽車公司組成，豐田汽車(Toyota Motor Corp)、寶馬(BMW AG)、戴姆勒(Daimler AG)、本田汽車(Honda Motor Co.)、現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor Co.)、道達(dá)爾(Total SA)等巨頭將與殼牌一起，在接下來(lái)的5年中投資超過(guò)100億歐元(約合107億美元)用于氫燃料相關(guān)產(chǎn)品。近日，豐田汽車和本田汽車表示將聯(lián)合殼牌在美國(guó)加利福尼亞州北部建設(shè)7座氫燃料補(bǔ)給站，建成之后，殼牌在加州經(jīng)營(yíng)的加氫站總數(shù)將達(dá)到9座。
殼牌CEO范伯登 (Ben van Beurden)一個(gè)月前曾公開表態(tài)自己計(jì)劃購(gòu)買一臺(tái)奔馳S 500e，根據(jù)殼牌公司發(fā)言人的證實(shí)，范伯登的座駕確實(shí)在9月份從柴油車型轉(zhuǎn)換為插電式汽車。如果特斯拉CEO馬斯克的座駕是一輛電動(dòng)汽車，一定不足為奇，但是如果殼牌的高管駕駛電動(dòng)汽車出行，必然會(huì)成為時(shí)代的標(biāo)記。范伯登對(duì)全球氣候變暖現(xiàn)象非常關(guān)注，他表示，“在歐洲、美國(guó)和中國(guó)，實(shí)現(xiàn)交通電氣化是一件好事，如果要把地球平均表面溫度控制在2攝氏度之內(nèi)，就需要更大規(guī)模的推廣電動(dòng)汽車、氫燃料汽車和天然氣汽車。”
一些國(guó)家正在積極推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，范伯登對(duì)各國(guó)汽車政策的轉(zhuǎn)變表示支持，“各種激勵(lì)政策正在生效，技術(shù)也在不斷進(jìn)步，預(yù)計(jì)原油需求見(jiàn)頂?shù)臅r(shí)間是2030年-2039年，屆時(shí)將形成汽油、柴油、電動(dòng)、氫能、生物燃料為主的多種組合。殼牌有意參與到所有的價(jià)值鏈之中，致力于未來(lái)的燃料戰(zhàn)略，并愿意在交通運(yùn)輸?shù)拿撎嫉缆飞习l(fā)揮主導(dǎo)作用，生產(chǎn)更多、更清潔的能源，無(wú)論是提高汽油和柴油的性能和效率，亦或是開發(fā)替代低排放燃料，例如氫氣、電力、生物燃料和液化天然氣，以滿足不同類型車輛和行程的不同需求。
道達(dá)爾(TOTAL) 、英國(guó)石油(BP)也欲從不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)分一杯羹，而中國(guó)的“三桶油”也在暗流涌動(dòng)，中石油與一汽、中石化與北汽新能源、中海油與普天和國(guó)網(wǎng)，紛紛合作開展充換電業(yè)務(wù)在加油站的試點(diǎn)和推廣。清華大學(xué)汽車工程系副主任李建秋教授向第一電動(dòng)網(wǎng)透露，現(xiàn)在中石油、中石化正在論證何時(shí)大規(guī)模投建加氫站，可能先找一兩個(gè)加油站試點(diǎn)改造成兼顧加氫站，“我相信，未來(lái)5到10年，有些加油站會(huì)變成混合運(yùn)行模式。在城市里，還可以同時(shí)布局充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施，形成真正的純電驅(qū)動(dòng)零排放城市交通體系。”
