概念的普及和技術(shù)的發(fā)展下，眾多車(chē)系和品牌紛紛加入“減肥”大營(yíng)，寶馬新3系減重40公斤，奔馳G減了400KG，君越減重200kg……9月即將上市的陸虎攬勝星脈也通過(guò)采用鋁制車(chē)身達(dá)到“減肥”的目的。車(chē)子減重的同時(shí)也失去了部分消費(fèi)者：汽車(chē)當(dāng)然越重越好了，只有“彪形大漢”才能保護(hù)我們，弱不禁風(fēng)怎么保護(hù)車(chē)內(nèi)人的安全呢？如果減重只是為了減重，為了省油那絕對(duì)是不可取的，但是是在使用強(qiáng)度更大的鋼材、新材料的前提下那么才是合理的。
實(shí)際上轎車(chē)啊SUV啊的車(chē)重和安全性并沒(méi)有太過(guò)直接的關(guān)聯(lián)。以前汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展不夠完善，用料也遠(yuǎn)不如現(xiàn)在實(shí)用和高級(jí)。彼時(shí)一輛車(chē)的安全性能主要取決于車(chē)身鋼板和鋼梁的粗細(xì)厚度，鋼板厚汽車(chē)質(zhì)量就重。厚實(shí)的鋼板和底盤(pán)、堅(jiān)硬的鋼梁在視覺(jué)效果上也給予厚實(shí)的消費(fèi)者安全感，于是就形成了車(chē)越重安全性越好這一根深蒂固的觀念。
而今車(chē)越重越好這種老觀念早已過(guò)時(shí)了，事實(shí)上，汽車(chē)整備質(zhì)量重除了能夠在視覺(jué)和心里上給人安慰以外，并不代表絕對(duì)的安全性。減少重量并不代表降低汽車(chē)的質(zhì)量，甚至通過(guò)新型材料的運(yùn)用，減低重量的同時(shí)，一些性能上的優(yōu)化也是難以忽視的。
一、動(dòng)力方面
眾所周知，衡量汽車(chē)動(dòng)力性能至關(guān)重要的一個(gè)指標(biāo)就是推重比，而汽車(chē)的推重比=最大馬力/整車(chē)質(zhì)量，簡(jiǎn)單來(lái)看，表明了車(chē)重降低，汽車(chē)的推重比就變大，汽車(chē)整體所能獲得的馬力也會(huì)增加，動(dòng)力更為強(qiáng)勁，那么遇到突發(fā)情況的影響能力也更強(qiáng)。
二、操控方面
縱觀超跑領(lǐng)域不難發(fā)現(xiàn)，輕量化是眾多超跑豪車(chē)的畢生追求。不管是近日披露的保時(shí)捷最新卡宴和卡宴S，還是輕量化最為著名的代表邁凱倫，在發(fā)動(dòng)機(jī)做到暫時(shí)極致的前提下，只有進(jìn)行輕量化車(chē)身，才能夠?qū)崿F(xiàn)更好的綜合操控。
三、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保方面
實(shí)驗(yàn)證明，汽車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6-8%，重量降低1%，u、油耗可降低0.7%，也就是說(shuō)當(dāng)汽車(chē)重量減少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L。重量的減低導(dǎo)致油耗的減少，于每個(gè)有車(chē)一族都密不可分。并且油耗的減少導(dǎo)致排放量的大幅降低，真正的實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，順應(yīng)綠色出行環(huán)保的要求。
四、安全性方面
減重并不代表降低安全性。汽車(chē)的安全性主要取決于整體的設(shè)計(jì)和材質(zhì)的運(yùn)用，隨著輕量化的實(shí)現(xiàn)，眾多車(chē)型的用料逐漸高級(jí)，采用更高強(qiáng)度更輕重量的新型復(fù)合材料的運(yùn)用，例如碳纖維、鋁合金等材料，例如寶馬7系通過(guò)碳纖維材料的使用，較上一代減重近130kg。減重運(yùn)用高強(qiáng)度材料的汽車(chē)安全性能更好，剎車(chē)距離更短，更有助于保護(hù)車(chē)內(nèi)的人身安全。
在汽車(chē)減重輕量化的大環(huán)境下，作為消費(fèi)者的我們也要改變傳統(tǒng)觀念，正視輕量化，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求。
