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汽車零部件企業(yè):在轉(zhuǎn)型中謀“轉(zhuǎn)機”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-05-19
核心提示: (導(dǎo)讀)2016年是“十三五”開局之年,中國汽車產(chǎn)業(yè)需要在“十三五”期間建立起具有國際競爭力的零部件供應(yīng)體系來應(yīng)對國際挑戰(zhàn)
       近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊的數(shù)據(jù)顯示,2015年我國汽車零部件制造業(yè)統(tǒng)計的12090家企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入為32117億元,同比增長8.29%,這一增長率水平高于整體汽車行業(yè)4.73%和汽車制造業(yè)1.68%的水平;利潤總額2464億元,同比增長13.41%,也明顯好于整體汽車行業(yè)1.74%和汽車制造業(yè)-5.62%的增幅。
 
表面上看上述數(shù)據(jù),似乎汽車零部件行業(yè)依舊向好。但事實上卻不盡然。
 
行業(yè)分化嚴(yán)重
       事實上,隨著汽車保有量的不斷提升,汽車消費市場趨于飽和,而作為汽車業(yè)重要一環(huán)的零部件企業(yè),也遭受了“池魚”之禍。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2013年我國汽車制造業(yè)規(guī)模較大的企業(yè)累計實現(xiàn)主營收入同比增長20.09% ,利潤總額同比增長28.09% ,2014年全國汽車行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長12.08% ,利潤總額同比增長17.90% ??梢姡?014年我國汽車行業(yè)的增幅出現(xiàn)很大程度的下降。
對此,有分析人士也表示出擔(dān)憂,從2015年開始,一些中小型汽車零部件企業(yè)的發(fā)展相較大型汽車零部件企業(yè)還是很“吃力”的,部分企業(yè)因知名度不夠,所以訂單少、甚至有些只是一間很小的修車廠,除修車外在自己的“小車間”里還生產(chǎn)和制造一些“小件”來維持正常生計。
 
       有分析資料顯示,2015年汽車零部件行業(yè)不同企業(yè)的表現(xiàn)千差萬別,兩極分化嚴(yán)重。那些注重技術(shù)創(chuàng)新、長期下功夫開發(fā)新產(chǎn)品、積蓄足夠技術(shù)資源的零部件企業(yè),對經(jīng)濟新常態(tài)有很強的適應(yīng)能力;反之,適應(yīng)能力就很弱。凡是能夠適應(yīng)新常態(tài)的汽車零部件企業(yè),都能夠維持正常的銷量、銷售收入和利潤,也就能夠持續(xù)發(fā)展。
 
       業(yè)內(nèi)人士指出,中國汽車零部件行業(yè)有數(shù)萬家企業(yè),整體規(guī)模不小,但是,低端產(chǎn)品過多,高端產(chǎn)品極少。高端零部件附加值高,低端零部件附加值低。在經(jīng)濟新常態(tài)下,擁有高端產(chǎn)品的零部件企業(yè)的利潤下滑幅度遠低于做低端產(chǎn)品的零部件企業(yè)。
 
       據(jù)了解,在20多家已發(fā)布2015年度公告的零部件上市公司中,有不少汽車零部件企業(yè)營業(yè)收入和利潤總額同比出現(xiàn)下滑,比如東風(fēng)科技、啟明股份、福達股份等。
 
       有業(yè)內(nèi)人士指出,這是中國汽車零部件行業(yè)弱勢企業(yè)習(xí)慣依靠圖紙進行模式化生產(chǎn)、強勢企業(yè)習(xí)慣走技術(shù)創(chuàng)新路線尋求長期發(fā)展所形成的差別,也是中國汽車零部件行業(yè)兩極分化的最根本原因。
 
質(zhì)量縮水引發(fā)“信任”危機
       此外,質(zhì)量不過硬也是我國汽車零部件企業(yè)需要解決的問題。
 
       浙商證券高級理財顧問朱文濤表示:“由于原料及人工成本的不斷增加,而主機廠又不斷地對采購成本進行控制,零部件企業(yè)的日子愈發(fā)的難過。這就導(dǎo)致零部件配套市場存在著部分問題,有部分企業(yè)只會考慮短期利益,在質(zhì)量上縮減其本身應(yīng)該具備的各類加工原料,只圖獲取一時的合作機會。”
 
      “這樣或許會在交貨時讓人無法察覺,但是在零部件使用期間,一定會存在問題。而這些問題小則影響企業(yè)發(fā)展,大則傷害消費者生命,一旦問題暴露,企業(yè)也將很難在主機配套領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)展,這無疑是切斷了企業(yè)發(fā)展的源頭。反之,重視客戶滿意度的企業(yè)更多地會考慮發(fā)展長期合作,雖然單件零件從造價和多方面因素考慮利潤較小,但長期合作的利潤也是相當(dāng)可觀的。從采購商的角度認為,能夠滿足主機廠成本、質(zhì)量等多方面因素的供應(yīng)商才能夠在此領(lǐng)域里做得有聲有色,真正地把客戶需求放在第一位的企業(yè),才會在當(dāng)今的市場環(huán)境下持續(xù)前進。因此,客戶滿意度的高低將直接決定企業(yè)發(fā)展前景。”朱文濤補充道。
 
業(yè)內(nèi)專家普遍認為,本土零部件企業(yè)卻面臨被邊緣化的危險境地?,F(xiàn)階段汽車企業(yè)的核心供應(yīng)商幾乎絕大多數(shù)為外商合資零部件企業(yè)壟斷,考慮外商合資零部件企業(yè)的盈利和銷售模式,中國零部件企業(yè)的出路如何,成為眼下產(chǎn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻問題。
 
以轉(zhuǎn)型謀轉(zhuǎn)機 “掘金”售后市場
      “目前看來,在一定時期內(nèi)國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)銷售額較低的情況下,與銷售額高達百億甚至上千億的跨國大型企業(yè)相比,中國的汽車零部件生產(chǎn)廠家企業(yè)規(guī)模明顯相較小了一些。在銷售國內(nèi)市場的同時,我國汽車零部件的出口量也是可以增加整體盈利的,而且中國的制造業(yè)出口向來在世界以廉價聞名,跨國大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本,開拓新興市場還向低成本國家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)和制造的環(huán)節(jié)。”朱文濤講道。
 
       從朱文濤的觀點來看,行業(yè)規(guī)模較小已經(jīng)成為制約我國汽車零部件企業(yè)發(fā)展的“絆腳石”,轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。
 
       以車用濾清器行業(yè)為例,去年商用車銷量大幅下滑,盡管原材料價格有所下降,但整車配套價格也在下降,很多公司實施轉(zhuǎn)型升級,雖然效果比較明顯,但去年產(chǎn)值也只能做到與前年基本持平。
 
       此外,隨著汽車行業(yè)競爭的加劇,客戶的選擇也越來越挑剔,只是強調(diào)單一方面優(yōu)勢的零部件已經(jīng)很難讓客戶滿意??蛻魸M意所包含的內(nèi)容也是越來越豐富,是否能達到有質(zhì)量、有技術(shù),低成本等的考慮越來越多,讓客戶滿意可能成為評價一個零部件公司能否在競爭環(huán)境基業(yè)“長久不衰”的一個最好標(biāo)準(zhǔn)。
 
       然而,從節(jié)能、安全、交通等外部影響因素,汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)影響因素考慮,汽車零部件企業(yè)的另一個重要客戶市場是售后市場,汽車零部件的質(zhì)量問題在我國售后市場的表現(xiàn)更加突出。
 
       根據(jù)《2015-2020年中國汽配城投資規(guī)劃及招商策略分析報告》顯示,我國售后市場將呈現(xiàn)飛躍式的增長。如果售后市場假冒偽劣這一問題不解決,將對我國汽車零部件品質(zhì)的提升造成很大的影響。
 
       對此,朱文濤認為,“目前很多汽車零部件企業(yè)為了分攤市場風(fēng)險,除了主營業(yè)務(wù)汽車零部件外,也不斷拓展其他行業(yè)的業(yè)務(wù),比如柴油機企業(yè)的產(chǎn)品也應(yīng)用于船舶、萬豐配套飛機等產(chǎn)業(yè)。因此統(tǒng)計出的數(shù)據(jù)可能并不能真實反映實際情況。此外,企業(yè)其他配套業(yè)務(wù)的營業(yè)收入、一些主流企業(yè)提升的海外業(yè)務(wù)以及國家統(tǒng)計局統(tǒng)計企業(yè)數(shù)量的增加,也意味著總營業(yè)收入會提升。”
 
       2016年是“十三五”開局之年,中國汽車產(chǎn)業(yè)需要在“十三五”期間建立起具有國際競爭力的零部件供應(yīng)體系來應(yīng)對國際挑戰(zhàn),這也就要求零部件企業(yè)加大創(chuàng)新投入力度、夯實基本功、進軍高端產(chǎn)品。只有這樣,才能確保中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國際競爭中占有一席之地,才能帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展。
 

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