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車企半年報(bào)兩極分化 新能源成盈利利器

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-09-06
核心提示:  在宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣和股市資金分流帶來的車市整體蕭條下,各大車企今年上半年的業(yè)績也出現(xiàn)了嚴(yán)重分化。東風(fēng)、江淮、長城和比亞迪
   在宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣和股市資金分流帶來的車市整體蕭條下,各大車企今年上半年的業(yè)績也出現(xiàn)了嚴(yán)重分化。東風(fēng)、江淮、長城和比亞迪等逆勢上漲,一汽轎車、華菱 星馬和重汽則表現(xiàn)堪憂……其中,業(yè)績增長的車企普遍都在新能源汽車市場有不錯(cuò)的斬獲,可見寒流之中新能源已經(jīng)成為車企盈利的新利器。
 
  根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),今年上半年我國汽車產(chǎn)銷1209.50萬輛和1185.03萬輛,同比增長2.64%和1.43%,比上年同期回落6.96個(gè)百分點(diǎn)和6.93個(gè)百分點(diǎn)。
 
  在宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣和股市資金分流帶來的車市整體蕭條下,各大車企今年上半年的業(yè)績也出現(xiàn)了嚴(yán)重分化。東風(fēng)、江淮、長城和比亞迪等逆勢上漲,一汽轎車、華菱 星馬和重汽則表現(xiàn)堪憂……其中,業(yè)績增長的車企普遍都在新能源汽車市場有不錯(cuò)的斬獲,可見寒流之中新能源已經(jīng)成為車企盈利的新利器。
 
  上汽集團(tuán)盈利微增
 
  上汽集團(tuán)發(fā)布的半年報(bào)顯示,上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入3236億元,同比增長1.13%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤142億元,同比增長4.36%,經(jīng)營質(zhì)量穩(wěn)中有升。
 
  從整車銷量來看,上汽頂住了市場壓力,總體增長停滯,乘用車微增,商用車下滑。上半年整車銷售286.2萬輛,與去年同期基本持平;其中,乘用車 233.4萬輛,同比增長1.7%,商用車52.8萬輛,同比下降6.6%;市場占有率達(dá)到23.4%,比去年底提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。
 
  除了大環(huán)境的影響,上汽集團(tuán)銷量增速放緩還有兩方面的原因:一是市場增長出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化,傳統(tǒng)轎車市場負(fù)增長,增量集中于SUV和MPV的中低價(jià)位產(chǎn)品, 雖然上汽的MPV產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,但轎車產(chǎn)品占比較大,SUV產(chǎn)品定位較高,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場熱點(diǎn)的契合度不夠;二是其整車新品從二季度才開始加快上市步伐, 新車帶來的增量效應(yīng)還未充分顯現(xiàn)。
 
  不過,能在寒流之中能保持盈利增長,上汽集團(tuán)已屬難能可貴。
 
  江淮汽車小宇宙爆發(fā)
 
  江淮汽車無疑是今年車市逆勢增長的明星,上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入235.17億元,同比增長14.55%,實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤5.37億元,同比增長31.79%。
 
  在行業(yè)增速放緩、競爭加劇的背景下,江淮能夠賺得盆滿缽滿,得益于SUV和新能源汽車的大賣。1~6月江淮累計(jì)銷售各類汽車及底盤29.23萬輛,同比增長16.02%。
 
  乘用車共銷售16.45萬輛,同比增長78.76%,是上半年中國車市的增長冠軍。其中,SUV暢銷11.05萬輛,同比增長535.80%,瑞風(fēng)S3更 是憑借超過9.1萬輛的累計(jì)銷量,摘得小型SUV市場上半年銷量第一的桂冠;純電動(dòng)轎車銷售2692輛,同比增長470%,也是增長的一大動(dòng)力引擎。
 
  不過,商用車市場的表現(xiàn)差強(qiáng)人意,應(yīng)當(dāng)引起江淮的注意。上半年其輕卡銷量同比下降5.63%,重卡同比下降24.42%,在中卡市場倒是保持了29.88%的增長,增幅排名行業(yè)第二。
 
  從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看,江淮盈利能力有了較大的提升,相對于去年第三四季度,是一次成功的逆襲。
 
  長城汽車盈利增長近兩成
 
  同為自主品牌佼佼者的長城,上半年表現(xiàn)也非常不錯(cuò),實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入371.45億元,同比增長30.21%,歸屬于上市公司股東的凈利潤47.17億元,同比增長19.29%。
 
  長城汽車的利潤豐收,來源于整車銷量的增長以及SUV銷量占比上升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,長城汽車的皮卡已連續(xù)17年穩(wěn)居中國皮卡車銷量榜第 一,其重點(diǎn)領(lǐng)域SUV市場保持穩(wěn)定增長,哈弗H6銷量同比上升23.98%,穩(wěn)居SUV榜首,哈弗H2雖然近來銷量下滑,但上半年累計(jì)銷售也超過7.72 萬輛。不過,長城汽車的高端新品哈弗H8和H9上市幾個(gè)月銷量慘淡,加上整個(gè)SUV市場競爭加劇,下半年新品能否發(fā)力將很大程度上決定全年的銷量和盈利表 現(xiàn)。

  比亞迪借新能源勢頭大賺
 
  比亞迪今年同樣爆發(fā),借著新能源汽車的東風(fēng)大賺特賺。2015年上半年,比亞迪營收約315.82億元,同比增長18.22%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.67億元,同比增長29.38%。
 
  比亞迪半年報(bào)指出,上半年汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為177.29億元,同比上升40.19%,當(dāng)中新能源汽車業(yè)務(wù)收入約59.76億元,同比增長約1.2倍,占集團(tuán)總收入的比例增至18.92%。
 
  新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展,讓比亞迪遇到千載難逢的機(jī)遇。2015年上半年其在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額為29.8%,在插電式混合動(dòng)力市場份額持續(xù)提升, 繼續(xù)主導(dǎo)新能源汽車私家車市場。在乘用車方面,比亞迪“秦”持續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車銷售冠軍。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,1~7月“秦”累計(jì)銷量達(dá)到了 2.05萬輛,累計(jì)同比增長220%。
 
  除了新能源車給力之外,比亞迪傳統(tǒng)燃油汽車也保持相對穩(wěn)定的增長,SUV車型S7以及比亞迪的3系車型等為比亞迪傳統(tǒng)燃油汽車銷量帶來持續(xù)的增長動(dòng)力。2015年上半年,比亞迪汽車總銷量同比增長13.98%至約21萬輛。
 
  一汽轎車?yán)麧櫹禄?/strong>
 
  相比上面幾家車企的春風(fēng)得意,一汽轎車就只能用愁云慘淡來形容了。
 
  從半年報(bào)數(shù)據(jù)來看,上半年一汽轎車實(shí)現(xiàn)整車銷售12.08萬輛,較上年同期減少11.60%,實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入137.64億元,同比減少13.39%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤1.64億元,同比減少48.00%。
 
  除了利潤大幅縮減外,一汽轎車所有車型的產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)大幅下滑趨勢。其中,MPV的銷量同比下降超六成。上半年數(shù)據(jù)顯示,一汽轎車?yán)塾?jì)銷量為12.08萬 輛,同比下降11.6%。其中,轎車銷量為8.73萬輛,同比下降10%;SUV銷量3.26萬輛,同比下降12.4%,主力車型奔騰X80的增速出現(xiàn)了 明顯放緩;MPV銷量為984輛,同比下降61.4%。
 
  可以說,乘用車銷量逐漸放緩的外部形勢、近期一汽集團(tuán)的高層動(dòng)蕩以及自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)略顯單一,都是導(dǎo)致其半年產(chǎn)銷量大幅度下滑的原因。
 
  金杯汽車形勢嚴(yán)峻
 
  近年來一直步履艱難的金杯汽車,與一汽轎車堪稱難兄難弟。
 
  半年報(bào)顯示,金杯汽車上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入22.6億元,比上年同期減少16.87%;全資子公司金杯車輛公司收到遼中縣經(jīng)濟(jì)和信息化局扶持工業(yè)發(fā)展專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)助9200萬元,歸屬于母公司所有者的凈利潤1187萬元。
 
  金杯汽車如今面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢,上半年整車產(chǎn)銷出現(xiàn)較大幅度的下降,銷售整車3.76萬輛,同比下降18.8%。
 
  宇通客車營收利潤雙增
 
  客車市場方面,雖然大環(huán)境整體蕭條,但行業(yè)龍頭宇通客車還是保持了營收和利潤雙增長。半年報(bào)顯示,其上半年?duì)I業(yè)收入為103.87億元,同比增長10.42%;歸屬上市公司股東凈利潤9.46億元,同比增長15.35%。
 
  宇通能夠逆勢上揚(yáng),主要得益于新能源客車領(lǐng)域的暴漲。數(shù)據(jù)顯示,1~6月宇通客車實(shí)現(xiàn)整車銷售2.41萬輛,同比增長2.95%,其中,新能源客車銷售 3645輛,同比增長102.7%。目前宇通已形成10~18米系列化插電式混合動(dòng)力客車產(chǎn)品和6~12米純電動(dòng)客車產(chǎn)品,并在新能源產(chǎn)品市場占有率大幅 領(lǐng)先。其中,插電式混合動(dòng)力客車國內(nèi)市場占有率在40%左右,純電動(dòng)客車也超過20%。得益于新能源客車銷量的提升,宇通客車近期獲得鄭州市30.4億元 的國家新能源汽車推廣補(bǔ)貼。
 
  安凱客車盈利能力提升
 
  與宇通不同的是,安凱客車今年上半年?duì)I收下滑,利潤卻上漲。半年報(bào)顯示,其營業(yè)收入為17.22億元,同比下降23.47%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為3028.91萬元,同比增長171.84%。
 
  安凱客車的盈利能力提升,同樣來自于新能源客車市場的增長,可以說沾了大股東江淮汽車的光。根據(jù)安凱客車披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),2015年上半年生產(chǎn)客車 4301輛,同比增長18.62%;銷售客車4182輛,同比增長8.79%。有媒體披露,安凱上半年的新能源客車銷量突破1000輛,超過去年全年,新 能源產(chǎn)品銷量占比在20%左右。

  華菱星馬大幅虧損
 
  眾所周知,今年上半年卡車市場局勢嚴(yán)峻,覆巢之下無完卵,華菱星馬由此出現(xiàn)大幅虧損。
 
  半年報(bào)顯示,華菱星馬上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入22.91億元,較上年同期下降24.65%;歸屬于上市公司股東的凈利潤則虧損2.20億元,同比下降343.08%。
 
  華菱星馬上半年在重卡市場其實(shí)與行業(yè)平均水平持平,無奈宏觀經(jīng)濟(jì)過于慘淡,基建投資放緩,房地產(chǎn)市場低迷,整體難有作為。1~6月華菱星馬累計(jì)銷售 8711輛,同比下降了26.24%;受此影響,專用車營業(yè)收入同比下降了24.67%,整車及底盤營收同比減少了25.15%,形勢嚴(yán)峻。
 
 

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