一邊是8月份人民幣的突然貶值，一邊是前7月國(guó)內(nèi)整車出口的持續(xù)下滑，匯率的突然變化將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的出口帶來何種影響成為備受關(guān)注的話題。
8月11日至13日的三天中，人民幣兌美元匯率連續(xù)大幅貶值近3000基點(diǎn)，累計(jì)貶值幅度達(dá)4.66%。
就在8月11日同一天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了前7月整車出口數(shù)據(jù)，汽車出口44.58萬輛，比上年同期下降13.7%。其中乘用車出口25.37萬輛，比上年同期下降16.1%；商用車出口19.21萬輛，比上年同期下降10.4%。
在這樣的背景下，人民幣貶值被認(rèn)為是部分車企產(chǎn)品在海外獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)的利好消息。然而，在部分車企看來，短期內(nèi)人民幣的貶值將擴(kuò)大海外市場(chǎng)的利潤(rùn)，但反應(yīng)在價(jià)格上仍需要一段時(shí)間。此外，人民幣的貶值還會(huì)影響在海外建廠的車企。
短期內(nèi)利好整車出口
“人民幣貶值對(duì)汽車出口肯定是有利的。”力帆銷售公司的一位負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，本幣貶值后車企在海外市場(chǎng)的收入將被放大，“很多海外業(yè)務(wù)都是用美元結(jié)算的。”
然而，對(duì)于人民幣貶值是否能放大自主品牌汽車在海外的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而擴(kuò)大銷量，不同車企的情況卻不盡相同。“力帆在已經(jīng)建成7個(gè)工廠，本地生產(chǎn)的比例比較大。”上述力帆負(fù)責(zé)人告訴記者，在力帆的總銷量中，海外市場(chǎng)占比高于國(guó)內(nèi)，因此力帆在多數(shù)主要海外市場(chǎng)都建有相對(duì)完備的生產(chǎn)基地，人民幣貶值對(duì)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車影響不大。
然而，吉利的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，對(duì)于吉利來說，“人民幣匯率如果能夠長(zhǎng)期維持低位，將有利于國(guó)產(chǎn)汽車放大價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”
對(duì)此，記者了解到，在吉利的出口業(yè)務(wù)中，整車出口仍占有相當(dāng)大的比例，因此人民幣貶值對(duì)于這部分產(chǎn)品的價(jià)格方面將是一項(xiàng)利好。此外，吉利的海外建廠主要以組裝廠為主，也就是說零部件仍由國(guó)內(nèi)出口，因此成本也有望受惠于人民幣貶值而降低。
即便如此，上述吉利集團(tuán)的負(fù)責(zé)人仍向記者表示，目前人民幣的貶值幅度和時(shí)間長(zhǎng)短仍不確定，因此短期內(nèi)對(duì)自主品牌在海外市場(chǎng)的影響不會(huì)太大。
海外建廠成本將升高
實(shí)際上，自主品牌在海外市場(chǎng)的銷量主要集中在發(fā)展中國(guó)家，“這些國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格相對(duì)比較敏感。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）秘書長(zhǎng)崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。在他看來，人民幣貶值有望繼續(xù)擴(kuò)大自主品牌在這些地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年前5個(gè)月，中國(guó)汽車出口最大的三個(gè)海外市場(chǎng)分別為伊朗（5.6萬輛）、越南（3.4萬輛）和阿爾及利亞（2.4萬輛），這三個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)銷量占據(jù)我國(guó)汽車出口34.2%的份額。
實(shí)際上，第三世界國(guó)家是我國(guó)汽車出口最主要的市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，前5月亞洲出口量占到國(guó)內(nèi)汽車出口50%的份額，其次是南美洲的24%和非洲的19%，而出口歐洲和北美洲的比例只有4%和2.1%。
“國(guó)內(nèi)車企海外出口的利潤(rùn)普遍不高。”崔東樹向記者表示，在這些國(guó)家中我國(guó)汽車主要的競(jìng)爭(zhēng)力就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
因此在部分業(yè)內(nèi)人士看來，即便人民幣匯率下降能夠在價(jià)格上利好汽車出口，但是這并沒有解決自主品牌在海外市場(chǎng)所面臨的產(chǎn)品和品牌競(jìng)爭(zhēng)力的問題。
不僅如此，人民幣匯率下降還將推高中國(guó)車企在海外投資建廠的成本，這對(duì)于國(guó)內(nèi)車企“走出去”也將是一大不利信號(hào)。
即便如此，在崔東樹看來，在人民幣匯率降低和亞洲出口國(guó)家市場(chǎng)利好的刺激下，中國(guó)汽車出口有望在下半年開始回暖，預(yù)期全年出口規(guī)模約為90萬輛。
