與三伏天的酷熱恰好相反，國內(nèi)汽車銷售市場正持續(xù)下行，甚至有些寒冬景象。
《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)，新能源汽車再次成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級的首選。2015年以來，共有四家整車企業(yè)以非公開發(fā)行的方式募集資金，斥巨資投入新能源汽車項目建設(shè)；另一方面，新能源汽車在慘淡的汽車市場上“異軍突起”，銷量搶眼。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車累計銷量為7.27萬輛，同比增長240%。
與此同時，記者在走訪“洋牌”電動汽車特斯拉體驗中心時發(fā)現(xiàn)，即使沒有獲得明顯政策福利的電動汽車在華銷量也不斷攀升，從側(cè)面反映出消費者對于新能源汽車這一新興概念正在逐漸接受當中。
汽車行業(yè)分析師張志勇向《證券日報》記者表示，在國內(nèi)市場上，新能源汽車尚處“藍海”，市場潛力巨大且有待深挖，對于傳統(tǒng)車企來說，此時投身于新能源汽車領(lǐng)域“為時不晚”。
然而，也有業(yè)內(nèi)人士提出銷量這一現(xiàn)實困境，并認為新能源汽車“前途光明，道路曲折”。對此，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副主任林程在接受《證券日報》記者采訪時表示，車企應(yīng)該從戰(zhàn)略高度和企業(yè)的發(fā)展方向上來看待這個問題。
值得一提的是，特斯拉產(chǎn)品專家陳天陽告訴記者，在其整體規(guī)劃中，2017年將成為電動車的顛覆性拐點。對此，林程在接受《證券日報》記者采訪時表示，“很有可能”。
四家車企定增加碼新能源
《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)汽車市場行情持續(xù)低迷的背景下，新能源汽車再次成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級的首選。據(jù)記者不完全統(tǒng)計顯示，今年以來，共有四家整車企業(yè)以非公開發(fā)行的方式募集資金，投入新能源汽車項目建設(shè)。
江淮汽車(12.41, 1.13, 10.02%)擬以不低于每股13.88元的價格，非公開發(fā)行不超過3.29億股，募資凈額不超過45億元；力帆股份(14.90, 0.61, 4.27%)擬以每股12.08 元的價格，非公開發(fā)行不超過4.3億股，募資總額不超過52億元；比亞迪(56.58, 1.02, 1.84%)擬以每股57.40 元的價格，非公開發(fā)行不超過2.6億股公司股票，募資總額不超過150億元；長城汽車(38.51, 2.92, 8.20%)擬以不低于每股43.41元的價格，非公開發(fā)行不超過3.87億股，募資總額不超過168億元。
此外，江淮汽車、力帆股份還分別發(fā)布了新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，高調(diào)宣布進軍新能源汽車領(lǐng)域。
目前來看，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型擴展新能源汽車是大勢所趨，林程在接受《證券日報》記者采訪時表示，“傳統(tǒng)汽車銷量下滑，車企壓力不斷增大，此時對于傳統(tǒng)車企來說，轉(zhuǎn)型新能源是趨勢使然，是必由之路。”
張志勇也表示，“相較于傳統(tǒng)汽車市場來說，新能源汽車的發(fā)展還處于初級階段，這個行業(yè)的蛋糕還有相當大的一部分未被分享，誰先搶占市場，誰就更有優(yōu)勢。”
新能源汽車銷量大增
事實上，得益于政府持續(xù)利好政策的推動，新能源汽車今年上半年“異軍突起”，銷售額十分搶眼。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，新能源 汽車累計銷量為7.27萬輛，同比增長240%，其中純電動汽車和混合動力汽車的銷量分別為4.62萬輛和2.65萬輛，同比增長分別為290%和 190%。
與此同時，特斯拉的銷量也節(jié)節(jié)攀升，據(jù)特斯拉公開數(shù)據(jù)顯示，公司在今年第二季度共售出11,507輛Model S車型，同比增長了52%。援引相關(guān)媒體報道，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤在本月初接受采訪時表示，“埃隆·馬斯克曾于3月份稱特斯拉當月在華銷量增長 130%，現(xiàn)在我們依然保持著這個速度增長。”
值得一提的是，記者在工作日走訪特斯拉北京亦莊體驗中心時也發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)并不冷清，在大廳一側(cè)三個獨立的接待室當中，有兩個坐著前來看車的消費 者。郭曉際感嘆，“我感受更深刻的是，在特斯拉剛進入中國市場時，首批車主大多從事于科技類的相關(guān)領(lǐng)域，而現(xiàn)在像金融從業(yè)者、高管、醫(yī)生等各種職業(yè)的車主 也逐漸多了起來，這表示社會對我們的認可已經(jīng)不僅局限于技術(shù)的行業(yè)范疇了。”
同時，他還透露，特斯拉與松下集團正在合資籌建超級電池工廠，建成之后會有效降低生產(chǎn)成本，特斯拉預(yù)計于2017年推出面向大眾的Model 3普及型電動汽車就將搭載超級電池工廠的產(chǎn)品。
在特斯拉的整體規(guī)劃中，2017年有更特殊的寓意，特斯拉資深產(chǎn)品專家陳天陽告訴記者，隨著Model 3的規(guī)模性量產(chǎn)，特斯拉計劃將于2017年迎來新能源汽車市場的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，也將整個行業(yè)的轉(zhuǎn)折點。
“如果將電動汽車行業(yè)的拐點定位于2017年，其實也是可以預(yù)期的。” 林程表示，在政府推廣政策的支持下，老百姓(68.96, 4.07, 6.27%)會 在近些年對電動汽車有更多的認識，尤其是“新能源汽車搖號”的機制可以有效引導(dǎo)老百姓買新能源汽車，這可能就會形成一個用戶群，大家也才會對這個行業(yè)有更 深刻的認識。此外，國家在公交車、物流車、出租車等公共領(lǐng)域的大力推廣，也有助于帶動私人購買量，“一旦北京市大規(guī)模使用，各地區(qū)必然會效仿”。
短期難以搶占市場大份額
事實上，很多車企對于新能源汽車仍然停留在“看上去很美”的階段，一位不愿具名的某券商汽車行業(yè)分析師表示，“客觀來說，新能源汽車毫無疑問的是未來汽車技術(shù)升級、乃至整個汽車行業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的一個重要方向，它不但可以節(jié)約社會成本，同時還能降低污染物的排放。”
但他對《證券日報》記者強調(diào)道，與所有的新技術(shù)一樣，新能源汽車在使用的便利性、成本等方面無法達到一定的商業(yè)價值，那它就很難進入民用市場 了。“關(guān)鍵就在于：技術(shù)可靠性什么時候達到要求，成本什么時候降下來，基礎(chǔ)設(shè)施什么時候完善等問題，如果不先正視關(guān)鍵性問題，那么這將很難成為一個短期大 比率替代的市場。”
“事實上，很多企業(yè)并不具備做新能源的技術(shù)，但是為了搶占市場，也使勁往里擠，希望可以分得一杯羹。”張志勇表示。
而宣稱擁有核心技術(shù)自主研發(fā)的車企“噱頭”成分居多，長城證券汽車行業(yè)研究員廖瀚博在接受《證券日報》記者采訪時直言，除比亞迪擁有能力自主生 產(chǎn)電池等核心零部件外，其他車企都是通過采購的方式進行組裝。不過，也有“財大氣粗”的如北汽集團，通過資本合作的方式與普萊得電池、大洋電機(14.43, 0.24, 1.69%)等公司共同成立子公司，使其成為自己的電池供應(yīng)商。
此外，一位不愿具名的廣汽集團(18.12, 0.80, 4.62%)相關(guān)人士向記者表示，就新能源汽車的核心技術(shù)——電池、電芯、電控來說，除比亞迪外，其他企業(yè)的大多是采用國產(chǎn)電池，進口電芯。“有的是通過收購國外公司獲得電芯的技術(shù)，有的是在國內(nèi)新成立的子公司。”
而就電池而言，車企所走的路線也各不相同。例如，特斯拉也是從采購松下電器的18650型電池(三元材料)，進而推進到與松下合資開辦超級電池工廠；在 國內(nèi)，與特斯拉對標的自主品牌比亞迪由于從電池廠商起家，其自有的磷酸鐵鋰電池技術(shù)就相對成熟；而另一家老牌新能源車企北汽新能源也是通過收購、兼并等方 式，采用三元材料、磷酸鐵鋰電池雙管齊下的模式。
上述業(yè)內(nèi)人士還表示，目前生產(chǎn)電池成本高，也是導(dǎo)致用戶群體相對小眾的主要原因之一。“前期開發(fā)成本高，而銷量并不好，廣汽集團的新能源汽車傳 祺也是在賠本賺吆喝。”不過，他也認為，目前新能源汽車還處于技術(shù)積累階段，如果能自主研發(fā)解決電池成本的問題，那么銷量應(yīng)該不成問題。
而林程則認為，更重要的問題在于車企的主觀能動性，車企應(yīng)該從戰(zhàn)略高度和企業(yè)的發(fā)展方向上來看待這個問題。“目前國家尚有補貼，所以對于車企來 說，只要能賣出去都能盈利?，F(xiàn)在的主要問題還是某些車企領(lǐng)導(dǎo)認識不到位，他們認為投資新能源就可以迎合國家意識，同時還能拿到補貼，一舉兩得。事實上，這 與國家的初衷完全相左。”
然而，無論是“隨大流”，還是為了融資過冬，可以肯定的是，新能源汽車已經(jīng)引起龍頭企業(yè)的重視，畢竟發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。
