在談起自主品牌話(huà)題時(shí)，陳虹曾說(shuō)過(guò)一句：“初心不改。”上汽乘用車(chē)乃至其他自主車(chē)企對(duì)于高端化的探索亦是如此。
從首款基于Rover75平臺(tái)核心技術(shù)開(kāi)發(fā)而成的國(guó)際化自主品牌中高檔轎車(chē)榮威750，到引領(lǐng)“新公車(chē)時(shí)代”的榮威950，再到如今探索年輕化路線(xiàn)的MGGT與MGGS，上汽乘用車(chē)在自主品牌高端化這條道路上的探索從未停止。
然而這條路從來(lái)不是坦途，已有各大車(chē)企在無(wú)數(shù)次嘗試中跌倒、在無(wú)數(shù)次跌倒中愈挫愈勇——20世紀(jì)末，奇瑞與吉利的多品牌戰(zhàn)略因?yàn)閲?yán)重內(nèi)耗和品牌認(rèn)知混亂冷清收?qǐng)觯髞?lái)包括榮威750和950、奔騰B90、長(zhǎng)安睿騁、北汽紳寶D70等在內(nèi)的車(chē)型，雖然借助了外方成熟的技術(shù)和平臺(tái)，吸收了合資的設(shè)計(jì)與造型，質(zhì)量和性?xún)r(jià)比都有所提升，但礙于品牌號(hào)召力有限和產(chǎn)品自身的品質(zhì)與質(zhì)量問(wèn)題，銷(xiāo)量表現(xiàn)并不樂(lè)觀(guān)。
即便市場(chǎng)不叫座、業(yè)內(nèi)不看好、消費(fèi)者不買(mǎi)賬，自主品牌仍然在高端路線(xiàn)上堅(jiān)持著，因?yàn)楹腺Y品牌產(chǎn)品的價(jià)格體系正在不斷下壓。而且在今年，自主品牌也終于迎來(lái)了“逆勢(shì)穩(wěn)增”——據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，自主品牌在整體乘用車(chē)市場(chǎng)占有率保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，總體銷(xiāo)售量達(dá)418.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.57%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個(gè)百分點(diǎn)。
基于良好的發(fā)展環(huán)境，自主品牌車(chē)企在始終低迷的中高端市場(chǎng)，已紛紛開(kāi)始加碼。數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月自主品牌銷(xiāo)量前十的企業(yè)，無(wú)一例外在重走高端化路線(xiàn)。而這些自主品牌高端化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的背后，無(wú)不是企業(yè)對(duì)更長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的不懈追求。
值得一提的是，1~6月新能源汽車(chē)生產(chǎn)76223輛，銷(xiāo)售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍，如此看來(lái)，上汽乘用車(chē)對(duì)新能源板塊的“押寶”的確事出有因，而通過(guò)多年的市場(chǎng)探索，其將目光轉(zhuǎn)向“品質(zhì)技術(shù)”的戰(zhàn)略亦是經(jīng)驗(yàn)所得。雖然在今年上半年，上汽乘用車(chē)的總體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并不理想，但重點(diǎn)發(fā)力的MGGS與榮威550PLUG-IN的銷(xiāo)量卻保持著可喜的態(tài)勢(shì)。因此以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，上汽乘用車(chē)尚有上升空間。
當(dāng)然，這也并不意味著上汽乘用車(chē)此番“高舉高打”、加速研發(fā)的布局就沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，如何在保證速度與高端化路線(xiàn)的同時(shí)，切實(shí)做好產(chǎn)品品質(zhì)和用戶(hù)口碑，將是上汽乘用車(chē)即將面臨的重大課題。
