商務部：前5個月我國汽車出口下降9.1%

 

　　對此，商務部發(fā)言人沈丹陽在7月7日的商務部例行發(fā)布會上表示，2013年后，受新興市場需求不振等因素影響，我國汽車出口開始放緩。據海關統(tǒng) 計，2015年1~5月，我國汽車出口33.4萬輛，同比下降9.1%，但出口金額達54億美元，增長4.2%，高于外貿總體增速3.6個百分點，同時， 出口單價增長14.7%，結構調整出現積極變化。

 

　　6月份商務部投資促進事務局和德勤中國聯合發(fā)布的《2014汽車產業(yè)投資促進報告》中顯示，當前中國汽車出口增長率和出口占產量比率都呈現下降趨勢，據中國海關數據，2014 年中國汽車出口89.7 萬輛，價值777.93 億元人民幣(6.2092, 0.0004, 0.01%)，銷量與出口金額與上年同期相比分別減少2.8%和增加4.6%，汽車零配件出口金額總值2,259.5 億元人民幣，比上年同期增長8.5%。

 

　　沈丹陽說，我國汽車出口從無到有，從小到大，近年來發(fā)展很快，推進了汽車產業(yè)的發(fā)展。我國汽車出口從2002年2.2萬輛到2012年突破百萬輛僅用了十年時間。但談及近年來汽車出口數量下降明顯的原因時，主要從四個方面做出了分析。

 

　　一是匯率因素。一方面，我國汽車出口主要市場為新興和資源依賴型國家，受國際油價、大宗商品價格下跌等因素影響，當地經濟走弱，貨幣貶值，需求 下降。去年下半年以來，俄羅斯盧布、烏拉圭新比索和哥倫比亞比索實際有效匯率分別下降11.3%、2.3%和8.8%。委內瑞拉等國外匯短缺，支付能力不 足。今年1~5月，我國對俄羅斯、智利、烏拉圭、哥倫比亞汽車出口數量分別下降76.5%、11.1%、26.2%和24.4%。另一方面，日、韓等汽車 出口國貨幣分別較人民幣貶值18.5%和8.7%，其產品價格競爭優(yōu)勢明顯提高。二是受地緣政局動蕩影響，比如，我國對阿爾及利亞和伊拉克整車出口分別下 降40.8%和76.1%。三是貿易限制措施頻發(fā)加大出口難度。厄瓜多爾實行進口配額限制，尼日利亞提高整車進口關稅，阿爾及利亞出口技術新法規(guī)，我國對 其出口分別下降29.6%、55.9%和40.8%。四是汽車企業(yè)海外投資建廠步伐加快，實現本地化生產，部分整車出口轉變?yōu)榱悴考隹凇?~5月，我國 零部件出口增長了6.3%，分別高于全國外貿和整車出口5.7個和2.1個百分點。

 

　　《2014汽車產業(yè)投資促進報告》中提到，中國汽車工業(yè)仍與世界先進的汽車品牌梯隊有著不小的硬性差距，存在著品質達不到國際化標準、缺乏核心技術支 持、汽車研發(fā)環(huán)節(jié)薄弱、資金投入不到位等問題。同時企業(yè)的海外營銷和渠道鋪設整體尚不成熟，除部分領先的中國汽車企業(yè)開始海外品牌建設、完善銷售網絡，建 立售后零部件周轉中心等外，大部分出口汽車企業(yè)的“后生產環(huán)節(jié)”仍然空白，品牌營銷不成規(guī)模，品牌溢價水平低。

 

　　因此，中國汽車企業(yè)“走出去”面臨著更加復雜多變的外部環(huán)境。盡管汽車出口長期盤踞在中低端市場，但未來海外擴張戰(zhàn)略路徑總體由中低端市場向高 端市場進軍，海外投資方式也將多樣化。除投資海外整車和零部件生產基地外，中國的汽車企業(yè)和相關領域的機構投資者也越來越青睞通過少數股權投資在有限的風 險環(huán)境下獲取可觀的投資利潤；投資海外汽車研發(fā)機構還可以使企業(yè)以最快的速度直接接觸世界領先的生產技術，獲取知識產權，提高產品的科技含量，并在先進技 術進入量產階段后分享其商業(yè)利益。