6月23日，在北京現(xiàn)代滄州第四工廠開工僅80多天后，北京現(xiàn)代第五工廠的開工儀式在重慶兩江新區(qū)的魚復工業(yè)區(qū)舉行。一場在重慶與河北之間角力了四年的 “奪子大戲”最終以雙方都滿意的方式落幕。
北京現(xiàn)代重慶工廠總投資77.5億元，占地面積187萬平方米，該工廠整車年生產(chǎn)能力將達到30萬輛，發(fā)動機年生產(chǎn)能力也將達到30萬輛，預計年銷售收入為360億元，該工廠預計2017年初竣工。
今年4月3日，北京現(xiàn)代第四工廠在河北省滄州市動工，該工廠及配套項目總投資120億元，占地面積191萬平方面，預計2016年年底建成。
如果說投資滄州工廠是在京津冀大戰(zhàn)略統(tǒng)籌考慮下的決定，那么進駐西南重鎮(zhèn)重慶則一直是韓國現(xiàn)代汽車的心之所向。而重慶方面同樣將這項百億投資作為發(fā)展地方汽車產(chǎn)業(yè)的重點項目。
據(jù)北汽集團董事長徐和誼透露，北京現(xiàn)代重慶工廠首期將投產(chǎn)一款全新小型車和一款全新緊湊型車。而滄州方面則會首期投產(chǎn)一款經(jīng)濟型轎車和一款SUV改款車型。
目前，北京現(xiàn)代擁有位于北京的三個發(fā)動機生產(chǎn)工廠和一個技術中心，整車生產(chǎn)能力為105萬輛。在過去兩年中，產(chǎn)能限制已經(jīng)讓北京現(xiàn)代的發(fā)展有所減 緩。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，北京現(xiàn)代2014年、2013年和2012年的銷量分別為112萬輛、103萬輛和85萬輛，同比增長速度為8.7%、15.7%和 14.9%，呈現(xiàn)逐年減慢態(tài)勢。
同樣受限于產(chǎn)能瓶頸，2015年北京現(xiàn)代的總體目標僅為116萬輛，相比2014年的增長幅度僅為3.57%。
但由于第四第五工廠剛開建，因此，在未來的兩年內(nèi)，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能使用率都將超過100%。按照新工廠18個月建造周期計算，北現(xiàn)四、五工廠建成投 產(chǎn)的時間分別在2016年年底和2017年年初，產(chǎn)能分別為30萬輛和20萬輛，而未來北京現(xiàn)代還計劃把產(chǎn)能分別增加到45萬輛和30萬輛，如按照滿額情 況估計，未來北京現(xiàn)代在國內(nèi)的總產(chǎn)能將接近180萬輛。
對于如此大幅度的產(chǎn)能提升，業(yè)界不乏擔憂，今年前5個月，北京現(xiàn)代銷量由去年同期的46.63萬輛減少至45.01萬輛，降幅為3.5%。在中國市場增速放緩的大背景下，兩年后的市場情況如何仍未可知，產(chǎn)能的繼續(xù)擴張將給未來市場帶來不確定性因素。
就在月初位于重慶召開的全球汽車論壇上，北汽集團董事長徐和誼特別強調(diào)，“從目前中國車企的總數(shù)看，到2020年20%以上的汽車企業(yè)會被淘汰出 局，這一比例甚至可能達到三分之一”。而東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東也指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長已進入拐點期，中國車市的增長可能持續(xù)低于3%。
雖然業(yè)界普遍認同，中國車市將會進入緩慢發(fā)展階段，但車企的產(chǎn)能擴張卻一直沒有停止。相反，從北京現(xiàn)代、上海通用、長安福特半年內(nèi)連續(xù)建設新工廠可 以看出，2015年國內(nèi)汽車行業(yè)將進入一個全新的產(chǎn)能密集投放期。根據(jù)國內(nèi)主流車企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃及投產(chǎn)情況推斷，廣汽豐田、廣汽本田、一汽-大眾、華晨 汽車等都還將在2015年繼續(xù)擴產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)預計，2015年中國車市新增產(chǎn)能將達到268萬輛?？紤]到車市整體增速放緩，未來2-3年內(nèi)產(chǎn)能供過于求的局面已經(jīng)不可避免。而在此背景下，北京現(xiàn)代能否挑戰(zhàn)180萬輛的超高產(chǎn)能，仍需時間給出答案。
