夏日的氣溫隨著耀眼的陽光變得越來越高，卻無法趕走車市的“寒意”。七月份就要到了，能完成上半年銷售目標的車企卻寥寥無幾，面對車市微增長的新常態(tài)，官降之后，車企紛紛開始縮減產能和調低全年銷售目標。
官降效果未達預期
4月份，上海大眾率先舉起了“官降”的大旗，而后，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾和上海通用等一線主流品牌紛紛宣布降價，引發(fā)了市場大規(guī)模的降價 潮。記者在走訪車市時了解到，官降并未給車企帶來預想中銷量的提升。首先，官降車型只是部分車型，局限讓一些消費者進店之后發(fā)現(xiàn)目標車型并沒有太大優(yōu)惠， 因此成交的熱情并不高。此外，一些4S店在銷售新車的時候也不會采用官降和店內優(yōu)惠疊加的方式，而是哪個優(yōu)惠幅度大就選擇哪個。消費者不買賬，經銷商自然 也無法迅速提振銷量。“其實原本我們的優(yōu)惠就已經很大了，有的官方降價的力度甚至沒有超過之前的終端優(yōu)惠，所以對銷量增長的作用有限。”一家上海大眾4S 店的銷售人員表示。
減產應對熊市
5月25日，在上海舉行的CES展上，福特中國董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥承認，福特的確采取了減少產能的做法，以減輕經銷商的壓力。而 4月中旬，寶馬中國和華晨寶馬宣布調低2015年二季度批售目標。而剛剛實現(xiàn)國產就遇到車市寒流的捷豹路虎，也開始調整4到6月的銷售目標和二季度經銷商 的商務政策，改善經銷商的現(xiàn)金流，而全年銷售目標的調整已經是不得不做的事情。從產量數(shù)據(jù)來看，包括一汽大眾、上海通用、東風日產、東風本田、北京現(xiàn)代等 車企的產量都有不同程度的下降，其中一汽-大眾4月產量同比下降25%。
自主品牌逆勢增長
數(shù)據(jù)顯示，與合資品牌相反，自主品牌乘用車仍保持逆勢增長的態(tài)勢，5月實現(xiàn)銷量63.31萬輛，同比增長8.2%，市場份額提升2.6個百分點。不過，自主品牌回暖完全依靠SUV車型拉動，5月自主品牌轎車市場份額再度下降2.8個百分點。
業(yè)內人士預計，下半年汽車市場的形勢或將更嚴峻，在短期內沒有刺激政策的情況下，中國汽車市場沒有回暖信號。
