據(jù)韓國媒體報道,2月25日,中韓兩國政府草簽自貿(mào)協(xié)定,有人歡喜有人憂,喜的是汽車企業(yè),憂的是汽車零部件企業(yè)。
何來之喜?韓國汽車企業(yè)可以保證內(nèi)需市場占有率。又何來之憂呢?韓國零部件企業(yè)擴大出口無望。
根據(jù)自貿(mào)協(xié)定,汽車未被列入中韓FTA協(xié)定的關稅減讓對象,汽車零部件的關稅也不會即時廢除,都將在10~20年內(nèi)逐步取消。
中國對進口車征收22.5%的關稅,韓國對進口車征收8%的關稅。韓國車企因具有本國生產(chǎn)體系,即使廢除關稅,韓國本土市場也不受影響。
但是其他世界品牌車企,若汽車由中國工廠制造,萬一關稅免除,該國國內(nèi)占有率將受到重創(chuàng)。
自參照亞太貿(mào)易協(xié)定(Asia-Pacific Trade Agreement),收取5%關稅率后,中國申龍客車已經(jīng)成功攻占韓國巴士市場。電動汽車方面,中國獲得了優(yōu)于韓國的好評,中國產(chǎn)品已然成為國內(nèi)企業(yè)的威脅。
韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會相關人士稱:“中國汽車技術水平提高很快,若關稅免除國內(nèi)(韓國)車企將失多得少。”
相反,汽車零部件企業(yè)出口增加將步履維艱?,F(xiàn)在,向中國出口汽車零部件的平均關稅為10%,進口平均關稅為8%。
汽車產(chǎn)業(yè)合作工會相關人士稱,“與車企相比,汽車零部件企業(yè)的中國本土化比率更低,” “汽車零部件關稅問題在相互開放中以中長期課題遺留實在令人遺憾。”
何來之喜?韓國汽車企業(yè)可以保證內(nèi)需市場占有率。又何來之憂呢?韓國零部件企業(yè)擴大出口無望。
根據(jù)自貿(mào)協(xié)定,汽車未被列入中韓FTA協(xié)定的關稅減讓對象,汽車零部件的關稅也不會即時廢除,都將在10~20年內(nèi)逐步取消。
中國對進口車征收22.5%的關稅,韓國對進口車征收8%的關稅。韓國車企因具有本國生產(chǎn)體系,即使廢除關稅,韓國本土市場也不受影響。
但是其他世界品牌車企,若汽車由中國工廠制造,萬一關稅免除,該國國內(nèi)占有率將受到重創(chuàng)。
自參照亞太貿(mào)易協(xié)定(Asia-Pacific Trade Agreement),收取5%關稅率后,中國申龍客車已經(jīng)成功攻占韓國巴士市場。電動汽車方面,中國獲得了優(yōu)于韓國的好評,中國產(chǎn)品已然成為國內(nèi)企業(yè)的威脅。
韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會相關人士稱:“中國汽車技術水平提高很快,若關稅免除國內(nèi)(韓國)車企將失多得少。”
相反,汽車零部件企業(yè)出口增加將步履維艱?,F(xiàn)在,向中國出口汽車零部件的平均關稅為10%,進口平均關稅為8%。
汽車產(chǎn)業(yè)合作工會相關人士稱,“與車企相比,汽車零部件企業(yè)的中國本土化比率更低,” “汽車零部件關稅問題在相互開放中以中長期課題遺留實在令人遺憾。”