德國零部件制造商采埃孚近日發(fā)表官方聲明稱，該公司計劃對其研發(fā)的主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行量產(chǎn)。
目前保時捷911 Turbo和911 GT3兩款車型已經(jīng)搭載了主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此前曾有媒體報道，主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能是采埃孚專門為保時捷開發(fā)設計，不過該消息并沒有得到保時捷官方的證實。
采埃孚還研發(fā)出了一種可調(diào)節(jié)長度的連桿機構(gòu)，并將其安裝在主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中部。車輛行駛時，電子控制單元會發(fā)出指令，通過機電執(zhí)行機構(gòu)調(diào)整車輪前束角，以實現(xiàn)車輛后輪轉(zhuǎn)向。
相比只有前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛，主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的引入能使車輛的轉(zhuǎn)彎半徑更小，此外，采埃孚主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能適應各種車輛行駛工況。
當車輛在狹窄街道上慢速入彎時，后輪的轉(zhuǎn)動方向與前輪相反，以此減小10%的汽車轉(zhuǎn)彎半徑；當車輛快速行駛并以高于60公里/時的速度進彎時，后輪的轉(zhuǎn)動方向則與前輪保持一致。
