■高可靠性被放在首位
從供應(yīng)商的技術(shù)應(yīng)用介紹、到技術(shù)團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品性能分析、到整車廠的匹配數(shù)據(jù)、再到未來的市場(chǎng)規(guī)劃……整個(gè)WP13的發(fā)布會(huì)上，都緊緊圍繞著WP13的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力這一主題展開。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，AVL、博世、霍尼韋爾、天納克、派克等眾多國(guó)際知名零部件供應(yīng)商代表，介紹了他們專門為濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)做出的一系列設(shè)計(jì)方案及技術(shù)改進(jìn)。這些設(shè)計(jì)大多是為了提升WP13的可靠性、節(jié)能性能。濰柴動(dòng)力副總裁佟德輝在介紹WP13特性時(shí)，為其總結(jié)了動(dòng)力強(qiáng)勁、成熟度高、結(jié)實(shí)耐用、省油等10大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而10大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要集中在高可靠性、低油耗和環(huán)保節(jié)能上。“WP13柴油機(jī)平均故障間隔里程25萬公里以上，B10壽命達(dá)120萬公里以上。”他表示。
WP13是以濰柴成熟產(chǎn)品WP12發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)的，其缸徑由126mm增至127mm，行程由155mm 增至165mm，最大扭矩2500N·m，達(dá)到國(guó)際同排量?jī)?nèi)燃機(jī)動(dòng)力較高水平，滿足未來所有重型卡車的動(dòng)力需求。最大扭矩轉(zhuǎn)速延伸至1000r/min，進(jìn)一步提高了重載車輛在復(fù)雜地形的通過能力。
WP13的很多設(shè)計(jì)也是為了提升其可靠性。比如，WP13采用框架式機(jī)體和干式缸套，可承受更高的載荷沖擊；除水放心濾集加熱、除水、空氣自動(dòng)排空功能于一體，比單部件系統(tǒng)更加穩(wěn)定。WP13在高寒、高原環(huán)境下的性能指標(biāo)也可圈可點(diǎn)。據(jù)介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在無輔助措施可在-15℃時(shí)直接起動(dòng)，采用預(yù)熱可在-40℃順利起動(dòng)，確保了整車在極寒環(huán)境使用性能好；在海拔4700米高原地區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的低損失，使整車的高原適應(yīng)性更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，WP13結(jié)構(gòu)緊湊，配套適應(yīng)性強(qiáng)。除了WP13的曲軸、活塞、機(jī)體進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)外，其余零部件與WP12發(fā)動(dòng)機(jī)相同，零部件的通用性非常高。
為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，濰柴還在吸收歐美經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)卡車面對(duì)的地形復(fù)雜、超載嚴(yán)重、維護(hù)欠缺等特點(diǎn)，編制了更嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件，創(chuàng)造了名副其實(shí)的深度機(jī)械開發(fā)流程。在排放技術(shù)路線的選擇上，則采用了對(duì)爆發(fā)壓力要求較低的SCR排氣化處理技術(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和可靠性。
■2015年2000臺(tái)銷量目標(biāo)
WP13的適配市場(chǎng)上以大件運(yùn)輸牽引車、寬體自卸車、軍車、專用車的重卡市場(chǎng)為主，除此之外，汽車起重機(jī)、發(fā)電機(jī)組、船舶等市場(chǎng)也被作為WP13拓展的重點(diǎn)市場(chǎng)。“2015年，WP13在以上四大目標(biāo)市場(chǎng)的銷量預(yù)計(jì)在2000臺(tái)，而到2020年總計(jì)會(huì)達(dá)到20000臺(tái)。”濰柴動(dòng)力負(fù)責(zé)營(yíng)銷的副總裁馮剛認(rèn)為，這一銷量目標(biāo)的設(shè)定是相對(duì)保守的，未來銷量會(huì)超出預(yù)期。
馮剛還專門就重型車及動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)作了分析。他認(rèn)為，雖然到2020年，重卡市場(chǎng)可能仍將維持在81萬輛左右，但在這一市場(chǎng)容量下，市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，牽引車、專用車銷量將繼續(xù)上升，自卸車仍將下降；牽引車的占比將從目前的37%上升至40%，而專用車將從目前的15%上升至20%。
目前重卡市場(chǎng)上，13升機(jī)的市場(chǎng)份額仍然微不足道。但在重型卡車向高速大功率重噸位化邁進(jìn)的趨勢(shì)下，大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的增長(zhǎng)是大勢(shì)所趨。“雖然9～11升機(jī)仍是目前市場(chǎng)主流，但未來市場(chǎng)份額會(huì)不斷下降，12升以上發(fā)動(dòng)機(jī)份額預(yù)計(jì)會(huì)從目前的16%的市場(chǎng)占比升至2020年的26%，市場(chǎng)前景可觀。而受整車高速標(biāo)載政策的影響，大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)占比有望到2020年達(dá)到35%。”馮剛認(rèn)為，未來整車的輕量化、專業(yè)化、智能化、高端化和高可靠性發(fā)展趨勢(shì)，用戶也將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的高可靠性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性三個(gè)指標(biāo)提出更高要求。
