力爭，并通過零部件技術助力的方式，有可能實現(xiàn)上述多項目標。這是中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在日前舉辦的“2014中國汽車零部件行業(yè)年會暨中國汽車零部件發(fā)展高峰論壇”上所做的表述。
以2013年的各企業(yè)實際實現(xiàn)的企業(yè)平均油耗量7.33升/百公里計算，面對國家2015～2020年逐年實現(xiàn)的企業(yè)平均燃料消耗量目標（升/百公里）——2015年，6.9；2016年，6.7；2017年，6.4；2018年，6.0；2019年，5.5；2020年，5.0；每年平均下降達0.38升/百公里的幅度并不是一個小數(shù)目。對此，許艷華表示，通過減少行駛阻力（節(jié)油效果4.0%）、實現(xiàn)高效燃燒（20.6%）、提高傳輸效率（5.2%）、降低輔助能耗（1.4%）、改善能量管理（5.7%）等方式，可綜合實現(xiàn)高達35%以上的節(jié)能效果，這需要通過提升發(fā)動機熱效率（直噴、增壓/小型化、怠速啟停）、提升變速器傳動效率（新一代CVT無級化、AT多極化、雙離合器DCT）以及輕量化、降低汽車風阻、降低輪胎阻力等多種綜合措施來實現(xiàn)。
記者注意到，在中汽協(xié)會所提供的節(jié)能汽車關鍵共性課題中，圍繞傳統(tǒng)發(fā)動機升級、先進啟停系統(tǒng)、混合動力技術、先進柴油機技術等的提出最為引人關注。在以上四個大方向的子課題中，不乏缸內(nèi)增壓直噴及稀薄、分層燃燒技術、48伏啟停系統(tǒng)、混合動力專用發(fā)動機、新型柴油機高壓噴射技術等多項涉及國內(nèi)核心技術缺失的技術。
在核心零部件方面，目前納入范圍的包括發(fā)動機電控供油系統(tǒng)、發(fā)動機增壓系統(tǒng)、可變配氣機構、后處理及電控系統(tǒng)、鏈條傳動系統(tǒng)、自動變速器、高性能軸承、動力電機及控制系統(tǒng)、排氣能量回收系統(tǒng)等，還有更多的零部件系統(tǒng)技術等待國內(nèi)產(chǎn)業(yè)去攻關研發(fā)。當然，這些系統(tǒng)的更新與安裝所帶來的成本提升，也是消費者未來為更清潔、更智能、更安全的汽車產(chǎn)品埋單所必須要付出的。
到于新能源汽車關鍵共性技術問題，許艷華表示，整個國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)當前在“五電”——即動力電池、驅(qū)動電機、電動剎車、電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)領域的技術和產(chǎn)業(yè)化能力均亟待提升，未來國家將實施新能源汽車與傳統(tǒng)汽車“一退一限”的政策，致力于新能源汽車總體成本的大幅下降，以盡早普及新能源汽車，在企業(yè)平均油耗限值中加入更多分母的優(yōu)勢。
許艷華指出，零部件企業(yè)特別是核心零部件企業(yè)，必須通過創(chuàng)新、規(guī)模等基本要素，通過產(chǎn)學研合作、整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，提升相關企業(yè)的質(zhì)量與管理水平。為實現(xiàn)上述節(jié)能目標，所有國內(nèi)的整車與零部件企業(yè)均責無旁貸。
