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趙福全:質(zhì)量是自主生命線 低價(jià)難以為繼

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-12-18
核心提示:12連降之后,自主品牌迎來了4連升。根據(jù)中汽協(xié)公布的2014年11月全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)品牌乘用車11月銷量共計(jì)72.6萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)7.46%,同比增長(zhǎng)5.47%,占乘用車銷售總量的40.9%。
     12連降之后,自主品牌迎來了4連升。根據(jù)中汽協(xié)公布的2014年11月全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)品牌乘用車11月銷量共計(jì)72.6萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)7.46%,同比增長(zhǎng)5.47%,占乘用車銷售總量的40.9%。這一占有率比今年10月提升了1.36%,比去年同期提升了0.31%。
    與此同時(shí),J.D.Power新車質(zhì)量研究數(shù)據(jù)報(bào)告表明,自主品牌和國(guó)際品牌之間的差距正在進(jìn)一步縮小,這對(duì)于自主品脾的“止跌回升”也起到了一定積極的作用。
    數(shù)據(jù)顯示,自主品牌在新車質(zhì)量方面自2011年起已連續(xù)4年追近國(guó)際品牌,到今年為止已縮小至36個(gè)PP100。而盡管自主品牌原有的品牌影響力薄弱、產(chǎn)品線布局不足等問題并沒有消除,面對(duì)合資品牌不斷下探的市場(chǎng)形勢(shì)也依然嚴(yán)峻,但12連降之后的“觸底反彈”至少說明自主品牌在逆境中仍然具備生存和發(fā)展的可能。
    清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為,對(duì)于基礎(chǔ)薄弱的自主品牌而言,質(zhì)量就是生命線。它代表著企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、制造業(yè)成本和產(chǎn)品溢價(jià)力。
    目前,自主品牌汽車產(chǎn)品與跨國(guó)企業(yè)相比,質(zhì)量的差距雖有縮小,但依然是很明顯的,J.D.Power36個(gè)PP100足以說明問題。而在影響產(chǎn)品質(zhì)量的諸多原因中,研發(fā)能力不足、技術(shù)水平滯后則是其中最為重要的制約因素之一。
    趙福全呼吁,對(duì)于規(guī)模偏小、資源有限的自主品牌而言,要建立和不斷提升正規(guī)的開發(fā)能力、試驗(yàn)驗(yàn)證能力,理應(yīng)積極合作、聯(lián)合闖關(guān)。通過自主品牌整車企業(yè)間、整車與零部件企業(yè)之間構(gòu)建新型戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,來集聚合力、形成規(guī)模效應(yīng)。
    他認(rèn)為,新一輪汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將是產(chǎn)品“即好又便宜”的較量,單純的“低價(jià)”路線已經(jīng)越來越難以為繼。所以如何走出自主品牌的質(zhì)量突圍之路,也就關(guān)乎著本土汽車企業(yè)的生死存亡。
 

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