綜合外電報(bào)道,因車(chē)輛存在后橋斷裂風(fēng)險(xiǎn),大眾汽車(chē)正在全球范圍內(nèi)召回超過(guò)116萬(wàn)輛速騰等車(chē)。大眾發(fā)言人稱(chēng),召回中沒(méi)有缺陷零部件,斷軸和司機(jī)駕駛行為關(guān)聯(lián)更大而非技術(shù)問(wèn)題。而大眾的解決方案被視為“打補(bǔ)丁”,引發(fā)多方爭(zhēng)議。
全球涉及116萬(wàn)輛車(chē)
大眾10月17日起在全球多個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)發(fā)起召回,以修復(fù)車(chē)輛后橋斷裂的故障,已經(jīng)涉及中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等市場(chǎng),產(chǎn)品涵蓋捷達(dá)、速騰和甲殼蟲(chóng)等暢銷(xiāo)車(chē)型,到目前為止累計(jì)超過(guò)116萬(wàn)輛。
首先是在中國(guó),總計(jì)581,090輛。根據(jù)中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局方面消息,10月15日,一汽大眾汽車(chē)有限公司和大眾汽車(chē)(中國(guó))銷(xiāo)售有限公司宣布,根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的規(guī)定,向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃,將自2015年2月2日起,在中國(guó)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰,和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲(chóng),涉及車(chē)輛分別為563,605輛和17,485輛。
其次是在美國(guó),總計(jì)442,265輛。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA方面消息,大眾在美國(guó)召回400,602輛2011至2013款捷達(dá)(海外新捷達(dá)在中國(guó)即為速騰),以及41,663輛2012至2013款甲殼蟲(chóng)/甲殼蟲(chóng)敞篷車(chē)。
在加拿大,大眾召回126,000輛汽車(chē)。而在德國(guó)本土,有15,500輛甲殼蟲(chóng)轎跑在本次召回序列。受影響的甲殼蟲(chóng)搭載1.2升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、1.4升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī),2013年生產(chǎn),而甲殼蟲(chóng)敞篷車(chē)和搭載2.0升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)未受影響。
綜合以上市場(chǎng),大眾此次總共在全球大約召回1,164,855輛汽車(chē)。
“打補(bǔ)丁”引發(fā)爭(zhēng)議
按照大眾向質(zhì)檢總局提交的技術(shù)材料,此次提出的解決方案較為簡(jiǎn)易,將由經(jīng)銷(xiāo)商為缺陷車(chē)輛在后軸縱臂上免費(fèi)安裝金屬襯板。大眾聲稱(chēng)金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加,如后軸縱臂發(fā)生斷裂,金屬襯板可以保證車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性,并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。
從技術(shù)角度而言,后軸縱臂加裝金屬襯板正如“打補(bǔ)丁”,并沒(méi)有通過(guò)更換車(chē)橋來(lái)從根本上解決問(wèn)題。即便是大眾自己也在聲明中暗示“后軸縱臂發(fā)生斷裂”仍有可能,而金屬襯板只是在斷軸后起到臨時(shí)替代作用,尤其是在高速行駛狀態(tài)下,脆弱性顯而易見(jiàn)。
至于持續(xù)的警示性噪音也并不能發(fā)揮有效作用,在高速行駛條件下,風(fēng)噪、胎噪、動(dòng)力總成抖震等噪聲,以及車(chē)主使用音樂(lè)等功能發(fā)出的聲音都可能使得警示音被淹沒(méi)。為此,不少?lài)?guó)內(nèi)速騰車(chē)主和業(yè)界專(zhuān)家均表示大眾“打補(bǔ)丁”不能真正解決斷軸問(wèn)題。
另外,從現(xiàn)在到2015年2月召回修復(fù),仍有4個(gè)月的時(shí)間,大眾也沒(méi)有給出為何準(zhǔn)備期如此之長(zhǎng)的解釋?zhuān)鼪](méi)有承諾是否為此期間“斷軸門(mén)”導(dǎo)致的事故和傷亡損失負(fù)責(zé)。盡管大眾“打補(bǔ)丁”方案招致批評(píng),大眾方面仍然未打算征求消費(fèi)者意見(jiàn),遑論更改當(dāng)前方案。
根據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家解釋?zhuān)蟊娭砸蚵秃?jiǎn)采用“打補(bǔ)丁”的手法,根本原因還是出于成本考慮。如果將58萬(wàn)輛缺陷車(chē)后橋全部更換,除了零部件成本,還有人力成本,或?qū)⒑馁M(fèi)20至30億人民幣。大眾當(dāng)初給新速騰減配,從獨(dú)立后懸更換為板車(chē)懸掛,正是奔著節(jié)約成本。如今自然也是能省則省,不太可能斥巨資彌補(bǔ)。
大眾:沒(méi)有缺陷零部件,都怪司機(jī)
關(guān)于大眾斷軸的原因,大眾汽車(chē)方面發(fā)言人一直強(qiáng)調(diào)和車(chē)主駕駛行為相關(guān),技術(shù)制造缺陷反而被淡化。
大眾沃爾夫斯堡總部一名女發(fā)言人告訴《華爾街日?qǐng)?bào)》等外媒,大眾業(yè)已在中國(guó)檢查了超過(guò)40輛車(chē)橋損壞的車(chē)輛,發(fā)現(xiàn)車(chē)橋后縱臂發(fā)生破損。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生追尾碰撞時(shí),車(chē)橋?qū)嗔?。在每一樁斷軸案例中,車(chē)主一直長(zhǎng)期持續(xù)駕駛而非將車(chē)輛送修,最終后縱臂發(fā)生斷裂。
該發(fā)言人稱(chēng),在中國(guó)召回車(chē)輛并非因?yàn)榱悴考霈F(xiàn)技術(shù)故障,反而同車(chē)主駕駛行為關(guān)聯(lián)更大,“我們正在談?wù)摰氖窃诎l(fā)生嚴(yán)重追尾碰撞后,歐洲司機(jī)會(huì)把車(chē)輛送修,而中國(guó)車(chē)主則不會(huì)。召回中沒(méi)有技術(shù)問(wèn)題,車(chē)橋是安全的。”
大眾方面表示,未來(lái)還有可能召回更多斷軸車(chē)輛。