早在2005年，建設部、發(fā)改委等國家6部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，鼓勵城市大力發(fā)展城市軌道交通，促進城市公共交通的健康發(fā)展。2009年底，國務院又批復了22個城市的地鐵建設規(guī)劃，總投資達8，820.03億元。
在地鐵建設中，照明系統(tǒng)是必不可少的一部分。在地鐵照明設施中，地鐵各車站多采用LED照明方案，不僅可節(jié)省大量電費和大量的銅纜，而且還可確保照明質(zhì)量，同時節(jié)省大量的維修費用。
LED悄然照亮國內(nèi)地鐵
近年來，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，道路擁堵日益嚴重，各大城市都相繼建設地下交通地鐵，以緩解交通擁堵現(xiàn)象。廣州亞運會、深圳大運會上大放異彩的LED綠色照明，悄然走進地鐵車廂。LED燈具，自然也成為了地鐵一道亮麗的風景線，九洲光電、史福特照明、新力光源、升譜光電等各LED企業(yè)競相搶占地鐵照明市場。
LED照明技術(shù)的飛速發(fā)展和我國節(jié)能減排政策的深入實施，帶動著LED光源也開始應用于道路照明及地鐵照明。近些年來，我國開發(fā)和生產(chǎn)以白光LED為光源的道路和隧道照明燈具企業(yè)已經(jīng)有數(shù)百家，采用LED作為照明光源的地鐵線路也逐漸增多。
從2008年開始多地區(qū)地鐵引用LED照明燈具，地鐵照明的市場開始出現(xiàn)在眾多廠商的視野里，因其未來的廣闊光景，使無論是飛利浦、三雄極光等老牌燈企，還是新力光源、史福特照明、升譜光電等LED企業(yè)都在競相搶占地鐵照明市場。
2008年，香港地鐵攜九洲光電在全球最先引入LED光源作為地鐵車廂內(nèi)部照明，拉開了地鐵照明的LED時代序幕。
2011年，國家相關(guān)部門出臺了《地鐵場所照明用LED燈具技術(shù)規(guī)范》，明細了地鐵LED照明燈具的采購規(guī)范，為地鐵LED照明燈具打開了標準化之路。
據(jù)調(diào)查，2013年，國內(nèi)地鐵數(shù)量約有48條，同時有28座城市正在修建地鐵。國內(nèi)地鐵網(wǎng)絡中，以深圳地鐵為例，除了2號線全線嘗試使用LED照明之外，其余的多使用傳統(tǒng)照明，地鐵照明的LED市場潛力可謂是相當巨大。另外，廣州地鐵二號線三元里、火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、中大、鷺江、客村、磨碟沙、新港東、琶洲共14個車站的公共區(qū)照明系統(tǒng)等領域，在2013年進行了節(jié)能型LED燈具的更換，改造燈具數(shù)量約為1.8萬套。
2014年，開始在地鐵建設中，普遍開始led做為照明首選，在近期的新聞中，深圳為改善地鐵1號線擁擠現(xiàn)狀，準備投放新車，而在新的車廂中車內(nèi)照明采用中國南車擁有專利的LED集中供電專利技術(shù)，相對于常規(guī)照明節(jié)電30%以上。
而上海也在9月為3、4號線引進了led照明車廂，新車車身還采用了輕量化設計，較舊車型輕了近20%，從而降低整車牽引所需能耗。同時采用自動感光式LED，它的能耗能夠根據(jù)外部光照度來自動降低它的光照度以便降低它的能耗，根據(jù)實測的數(shù)據(jù)，采用LED光照的話，一年基本可以降低50%的能耗。
鐵道招標政府主導EMC困局曾阻礙LED擴展地鐵市場
如今，中國的地鐵數(shù)目隨著城市的發(fā)展在逐年增多，同步進行的地鐵修建就有將近幾十個城市。但是大部分國內(nèi)的地鐵照明仍使用傳統(tǒng)的照明燈具，如廣州地鐵，共有八條線，其中公共服務區(qū)域領域的照明燈具都有待更換，改造的燈具數(shù)量都高達將近兩萬套。而在巴黎這個城市，總共開通了三百多個地鐵站，加上郊區(qū)的地鐵站，總共需要更換的照明燈具高達二十五萬個，這兒數(shù)目說明地鐵照明的發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康摹?/p>
與歐美國家大規(guī)模的商業(yè)推廣模式不同，中國大陸地鐵led照明還屬于政府主導下的試探性工程，商業(yè)化思路尚不清晰，這給對國內(nèi)led工程的商業(yè)化合作進程造成很大的困擾。
在國外的地鐵照明等大型LED工程項目上，EMC能源合同管理模式承擔了一個重要角色。通過EMC這種新型合作機制，地鐵公司在項目前期不須承擔項目費用，以“零成本”的投資與LED企業(yè)展開合作，而LED企業(yè)則在項目實施過程中獲得的節(jié)能效益中收回投資和取得利潤。
作為“舶來品”，EMC模式在中國患上了“水土不服癥”，市場推廣局面難以打開。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“EMC模式之所以在中國難以推廣，除了國內(nèi)對其還不夠了解之外，還存在許多機制上的障礙。”企業(yè)與用戶相互信任度低。LED企業(yè)在實施EMC項目時會有資金上的風險，它不能確定業(yè)主在獲得節(jié)能收益后是否能誠信履約、按期支付節(jié)能收益。而接受實施照明改造的業(yè)主則不能確定LED企業(yè)所提供的技術(shù)和產(chǎn)品以及公司的服務能力是否過硬。EMC項目存在融資難的問題。在EMC項目實施前期，LED企業(yè)需先期提供大量的啟動資金，而銀行對這種商業(yè)合作模式的貸款要求并不認可，導致LED企業(yè)融資困難。
國家對EMC模式的稅收過重。由于國家沒有出臺專門針對EMC模式的稅收規(guī)范，把LED企業(yè)所獲取的節(jié)能收益視同一般節(jié)能設備銷售商的加價，納入增值稅的規(guī)范，導致稅收過重。
以上三方面的機制障礙，給國內(nèi)LED照明的EMC商業(yè)化進程蒙上了陰影，進而放慢了LED照明在地鐵、鐵路照明市場的進程。
政策風向趨向明朗LED地鐵照明市場大有可為
由于地鐵常年在地下運行，對照明燈有很高的要求。它不僅要求節(jié)電、高亮度、長壽命，還必須保證不間斷照明。然而，常用的白熾燈、日光燈、高壓鈉燈等都存在一定的缺陷，會出現(xiàn)一些難以避免的照明故障。
相比之下，LED擁有環(huán)保、節(jié)能、壽命長、光效高、無輻射等特點，延長使用壽命和大幅降低能耗。并且，LED抗震性強的特點非常適合地鐵運營環(huán)境，可以做到六七年內(nèi)不用更換，LED燈能效比普通熒光燈高出近50%。
因此，LED已經(jīng)成為最佳的綠色照明燈具。地鐵各車站采用LED燈，不僅可以節(jié)省大量電費，而且，還可以節(jié)省大量的維修費用。同時，也可確保照明質(zhì)量。LED針對目前地鐵照明系統(tǒng)存在的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)新穎、成本低、使用壽命長、節(jié)電效果好、可靠性高的地鐵照明方案。據(jù)了解，經(jīng)過國家政策補貼不遺余力普及LED照明在公共場所及室內(nèi)領域應用，LED照明產(chǎn)品逐步應用在戶外照明、室內(nèi)照明等。目前，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年第一季度，廣東省2013年1-3月的路燈及隧道燈招標已經(jīng)達到7.6萬盞，而去年全年招標總量才7.5萬盞。并且，國家發(fā)改委淘汰白熾燈項目辦主任呂方，近日在中國照明學會主辦的中國照明論壇上指出，2013年推廣LED照明產(chǎn)品將達到3000萬只，涵蓋的產(chǎn)品種類在隧道燈、路燈、筒燈、射燈基礎上，今年又新增了球泡燈。
北京地鐵部門計劃2015年完成10萬個LED燈改造。據(jù)該部門相關(guān)負責人介紹，地鐵能耗持續(xù)增長，節(jié)能降耗成為北京地鐵部門的一項重要工作內(nèi)容。從2005年開始，北京地鐵就開始投資85億元用于2條地鐵線路共70多個設備系統(tǒng)的改造。數(shù)據(jù)顯示，去年北京地鐵實施LED照明節(jié)電試點工程，總共更換了LED燈具近2000個，年節(jié)電15.6萬度。今年，北京地鐵運營公司將擴大推廣LED綠色照明，預計將更換LED燈具2萬個，預計年節(jié)電170萬度。
