上半年還一直保持火熱增勢，為何在下半年首月突遭冰凍？日系三強(qiáng)為何本田跌的最慘？本田乃至整個日系車企，是否會因民間反日情緒及保守的管理，產(chǎn)品和營銷策略生存空間受限？此次遭遇滑鐵盧是否是本田潰敗的開始？
一：CR-V與杰德,老牌勁旅和次新車銷量罕見腰斬,為何？
對于東本“支柱”車型CR-V的驟然跌落，大多受訪專家表示這是 由“消化庫存”所引發(fā)。（一般廠家會在6月發(fā)布下半年度目標(biāo)，因而7月庫存普遍偏高，而此時廠商會主動控制批發(fā)節(jié)奏在批發(fā)量上有一定回收以消化庫存。）對于CR-V未來發(fā)展，專家們認(rèn)為該車長期市場表現(xiàn)較佳，單就7月銷量下滑并不能說明什么，還需看其市場持續(xù)發(fā)展情況。
而部分專家還對 CR-V的下滑原因進(jìn)行了一定補(bǔ)充，吳澤勤認(rèn)為新奇駿的上市在某種程度上對CR-V銷量產(chǎn)生了影響。而張君毅表示， “隨著新車型的不斷增多，CR-V在細(xì)分市場已不是一枝獨(dú)秀，它將會面臨更多的挑戰(zhàn)，因此銷量有所下滑也是可以想象。”聞訊則指出CR-V的造型并不算特 別成功，其底盤是所有城市SUV中最低的，這也是CR-V的潛在問題。
而對于杰德的腰斬問題，除“消化庫存”之因外，聞訊認(rèn)為或跟其定位于緊湊型MPV有關(guān)， “MPV市場主打大空間與多用途，本身不符合中國消費(fèi)者的審美情趣，大家對這個級別的緊湊型車并沒有多大的需求，其市場容量是有限的。”
小結(jié)：銷量下跌總可以找出一堆各種各樣的原因,但不管真正的原因是什么,可以肯定的是,本田在中國汽車市場逐步進(jìn)入成熟期,仍然沿用從國外引進(jìn)導(dǎo)入產(chǎn)品推動市場的模式,已很難適應(yīng)市場越來越快的變化需求，車型的”拿來主義“會與市場漸行漸遠(yuǎn)。
二：為何是本田?
據(jù)統(tǒng)計，日系三強(qiáng)7月銷量整體為20.81萬輛，比去年同期的21.55萬輛下降3.4%，環(huán)比6月則下降了22.3%。自釣魚島事件以來，日系車在華的回 暖之路似乎越發(fā)舉步維艱，日系車的普遍下滑是否跟民間的反日情緒有關(guān)還是源于其保守的態(tài)度？此外，同為日系車，本田又為何會跌的如此“超前”?
對于此，張君毅表示，日系車的市場份額逐漸走下坡路跟中日關(guān)系的微妙狀態(tài)及保守的管理和產(chǎn)品推廣策略上的確有關(guān)，但總體來說，還是在于日系車對于中國整個汽車市場的認(rèn)知把握還不夠明確。 而對于本田為何摔得最重，他告知記者：“本來日系車在快速變化的市場環(huán)境中就慢半拍，相對于豐田和日產(chǎn)，本田做出改變的節(jié)奏更慢，加上產(chǎn)品線較短、市場投入不足、價格偏高、車型細(xì)分市場的布局受限等問題，一旦遭遇外界環(huán)境變化，抵御能力亦會相對較弱。
聞訊同樣認(rèn)為釣魚島事件確實(shí)對日系車有一定沖擊，然而他認(rèn)為主要原因在于近幾年日系車在技術(shù)方面的突破乏善可陳。對于本田的銷量下滑，他補(bǔ)充道，“本田在中國實(shí)施一個細(xì)分市場主打一個主力車型的策略，車型分配相對較為單薄，廣本依靠雅閣，東本主賣CR-V，而一旦雅閣和CR-V的銷量出現(xiàn)波動勢必會導(dǎo)致‘連鍋端’的結(jié)果。”聞訊同時指出本田在整體車型設(shè)計上也存在倒退趨勢：“如今汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)正朝著私人化、年輕化方向轉(zhuǎn)變，而本田的產(chǎn)品風(fēng)格始終偏商務(wù)，目前公商務(wù)車市場容量畢竟有限且在逐步縮緊，本田的車型定位與車市整體取向及消費(fèi)者愛好有所偏離。”在其看來，若本田不在價格與產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方面做出改變，找準(zhǔn)市場脈搏，銷量的突然慘跌就不僅僅是暫時現(xiàn)象了。
吳澤勤則認(rèn)為釣魚島事件只是一個助推器不是根本原因，關(guān)鍵點(diǎn)在于日系車企之前的輝煌使得他們在產(chǎn)品的引進(jìn)戰(zhàn)略和本土化戰(zhàn)略方面相對來說考慮得不夠具有前瞻性，當(dāng)然這與日本本身保守穩(wěn)健的企業(yè)文化有關(guān)。
小結(jié)：民間反日情緒的確對日系車的銷量有一定的影響，但顯然不是日系示微的主因。與眾專家觀點(diǎn)一致，保守的理念和管理體制是需求快速變化市場的死敵，不解決理念和管理體制問題，日系車的日子會越來越不好過。而本田恰恰被認(rèn)為是日系 里管理理念最保守的。
三：日系車在華潰敗開始了？未來前景到底會怎樣？
包括本田在內(nèi)的日系車突遇銷量沖擊，此狀況是暫時還是會持續(xù)下去進(jìn)而一蹶不振呢？
張豫認(rèn)為，“本田應(yīng)該會止住下滑的趨勢，起碼不會出現(xiàn)大幅下滑的情形，但至于說反彈強(qiáng)度不會太大。”
而張君毅則預(yù)測下個月本田將會重回前十，但同時表示很快日系車將會受到反壟斷的波及，在12家日系零部件企業(yè)被重罰的情形下，公眾會認(rèn)為整車行業(yè)也會存在一定的高溢價情況，進(jìn)而影響消費(fèi)者對其的購買權(quán)衡。因此，下半年對于日系車來說壓力還是相當(dāng)巨大的。
“這兩年本田已經(jīng)在逐漸改變它的策略，包括密集上市新車，以及在產(chǎn)品力方面也已有較多提升。同時，本田已經(jīng)意識到它的車型缺乏了一些本土化開發(fā)的問題。”吳澤勤表示，“如今日系車是在蓄力，而本田也不會出現(xiàn)繼續(xù)下滑的慘況，整個本田接下來應(yīng)該至少保持平穩(wěn)的趨勢。”
而聞訊也認(rèn)為，本田不會出現(xiàn)潰敗，本田的品牌形象、歷史、品質(zhì)是其保障。他說：“日系車若能放棄之前的輝煌，將價格定的更合理些，重新樹立在合資企業(yè)中經(jīng)濟(jì) 型車價格標(biāo)桿的定位，同時在A級車與SUV領(lǐng)域再廣泛布局一些產(chǎn)品，并加強(qiáng)對自己技術(shù)的宣傳，相信日系車還是有機(jī)會的。”
小結(jié)：現(xiàn)在就判斷日系車開始潰敗顯然為時尚早，中國汽車市場仍處于較高的增長期，距離真正的成熟期還會有些年數(shù)；其它競爭者，特別本土品牌車企仍然處在成長前期；日系車如果能在發(fā)展的挫折中求變，或許能擺脫家電業(yè)潰敗的命運(yùn)。
