2010年，中國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，一路高歌猛進(jìn)。2011年新年的第一周，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在百忙中接受了本報(bào)記者的專訪。在總結(jié)去年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果的同時(shí)，他進(jìn)一步肯定了汽車在百姓生活、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位；對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的能源、交通等問(wèn)題，董揚(yáng)希望媒體和相關(guān)部門能理性看待。他并樂(lè)觀表示，2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)增長(zhǎng)10%~15%。
2010年汽車銷量、企業(yè)利潤(rùn)均豐收
“去年產(chǎn)銷量超1700萬(wàn)輛已成定局，但由于2011年小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消以及年底北京實(shí)施限牌措施等翹尾因素的影響，消費(fèi)者提前購(gòu)車，2010年汽車銷量有可能超過(guò)1800萬(wàn)輛。”董揚(yáng)解釋說(shuō)，2010年汽車產(chǎn)銷持續(xù)兩旺最根本的原因是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)大好，加之隨著工業(yè)化和城市化進(jìn)程的推進(jìn)，以及人民生活水平的不斷提高，老百姓對(duì)汽車的剛性需求不斷增長(zhǎng)，對(duì)汽車文明的向往有增無(wú)減，我國(guó)已經(jīng)逐步邁入汽車社會(huì)。
“此外，2010年汽車企業(yè)利潤(rùn)狀況很好。”董揚(yáng)表示。這是基于兩方面的原因，其一，由于國(guó)家控制房地產(chǎn)，汽車主要原材料之一鋼鐵的價(jià)格增長(zhǎng)低于預(yù)期，所以汽車原材料價(jià)格基本未漲；其二，由于貨源緊張，很多品牌車型供不應(yīng)求，所以2010年車價(jià)比較穩(wěn)定，促銷手段少。“從協(xié)會(huì)角度來(lái)說(shuō)，我們希望消費(fèi)者對(duì)車型有更多選擇，得到實(shí)惠，并不是企業(yè)利潤(rùn)越高越好，車市應(yīng)維持正常盈虧水平。”他補(bǔ)充道。
對(duì)于2010年汽車行業(yè)的發(fā)展，董揚(yáng)首先肯定自主品牌得到進(jìn)一步成長(zhǎng)。他認(rèn)為，上汽、一汽、東風(fēng)三大集團(tuán)產(chǎn)銷成績(jī)突出，保持了良好的發(fā)展趨勢(shì)；除此之外，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌也越來(lái)越成熟。尤為值得一提的是，吉利收購(gòu)沃爾沃以及上汽參股通用都足以說(shuō)明了中國(guó)與世界其他大國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)力量對(duì)比的變化，足以證明中國(guó)民族品牌企業(yè)已逐漸發(fā)展壯大、走向世界。
其次，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入實(shí)際操作階段，全社會(huì)對(duì)于節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展認(rèn)識(shí)已趨于統(tǒng)一。2010年，協(xié)會(huì)與T10汽車企業(yè)聯(lián)合向國(guó)務(wù)院提出發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的建議，并獲得重視和審批，由工信部牽頭，與財(cái)政部、科技部等其他部委編寫《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011~2020年）》，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從輿論準(zhǔn)備邁入實(shí)際操作階段，確定了電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向。我國(guó)將最終實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)將加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)。
“限牌令”蝴蝶效應(yīng)不利于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
2010年年末，以“搖號(hào)限牌”為最主要內(nèi)容的北京治堵措施開始實(shí)行。據(jù)媒體報(bào)道，消息一公布，德國(guó)大眾、奔馳、寶馬等公司股價(jià)大跌；國(guó)內(nèi)各機(jī)構(gòu)也紛紛下調(diào)了對(duì)中國(guó)2011年汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)期。
對(duì)于北京限牌措施，董揚(yáng)感慨地說(shuō)，北京市的交通擁堵是多方面原因造成的，協(xié)會(huì)贊成包括加強(qiáng)公共交通建設(shè)、提高停車費(fèi)等綜合治堵措施，但限制機(jī)動(dòng)車增量不應(yīng)成為解決北京市擁堵的主要手段，這對(duì)于潛在購(gòu)車者明顯不公平；而且由于北京市的“示范”作用，限購(gòu)勢(shì)必?cái)U(kuò)展到其他城市，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生全局性的負(fù)面影響，進(jìn)而不利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。他認(rèn)為，不容忽視的是，相比合資品牌，北京限牌令對(duì)自主品牌的沖擊更大，可能迫使?jié)撛谫?gòu)車者提升消費(fèi)檔次，選擇外資品牌或者大排量車，這對(duì)價(jià)位和檔次都偏低的自主品牌汽車非常不利，不利于小排量經(jīng)濟(jì)型車的發(fā)展。
對(duì)2011年汽車市場(chǎng)保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀
受優(yōu)惠政策取消、限牌效應(yīng)、世界各大車企在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、貿(mào)易摩擦加劇等不利影響，2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)備受考驗(yàn)。但董揚(yáng)仍表示，對(duì)今年汽車市場(chǎng)保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀，預(yù)估增長(zhǎng)率在10%~15%。
他坦言，汽車作為重要交通工具，能給百姓生活帶來(lái)本質(zhì)的變化。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有不可小覷的貢獻(xiàn)。“汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，去年汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于GDP增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了一個(gè)百分點(diǎn)，今后比例還會(huì)增加。”
汽車工業(yè)需要合理、科學(xué)的發(fā)展
在明確繼續(xù)支持中國(guó)汽車工業(yè)大發(fā)展的同時(shí)，董揚(yáng)也坦率地表示，“汽車的無(wú)限度使用也會(huì)對(duì)能源、環(huán)境帶來(lái)不利影響。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)綜合來(lái)看，不能單從汽車行業(yè)角度鼓吹汽車發(fā)展越快越好，而是要合理、科學(xué)發(fā)展，增長(zhǎng)率保持在GDP增速的1.5倍。”
董揚(yáng)認(rèn)為，環(huán)境與交通問(wèn)題，均不對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局構(gòu)成阻礙，但能源緊缺確實(shí)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須面對(duì)的問(wèn)題。他的分析是，環(huán)境問(wèn)題可分為兩類，一是有害氣體排放，二是溫室氣體排放。有害氣體排放已不構(gòu)成主要障礙，隨著汽車保有量的增加，各大城市的空氣質(zhì)量卻在改善；至于大城市的交通擁堵，希望能從改善城市規(guī)劃、加強(qiáng)管理和優(yōu)先發(fā)展公共交通等方面來(lái)解決，不能因?yàn)榇蟪鞘袚矶露拗破嚬I(yè)的發(fā)展。
而汽車保有量擴(kuò)大后，對(duì)能源的需求會(huì)急劇加大。董揚(yáng)指出，盡管數(shù)據(jù)顯示全球石油枯竭近期不會(huì)發(fā)生，但我國(guó)儲(chǔ)量有限，2009年進(jìn)口達(dá)52%，2010年達(dá)到55%，十年后可能超過(guò)70%。一旦國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)、軍事形勢(shì)有變，我國(guó)的能源安全確實(shí)堪憂。因此，我國(guó)應(yīng)制定全面的稅費(fèi)政策體制，像日本那樣注重汽車的小型化、節(jié)油化和輕量化；應(yīng)該在傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到世界最先進(jìn)的技術(shù)水平；在新能源汽車領(lǐng)域更多地關(guān)注混合動(dòng)力技術(shù)，達(dá)到大比例節(jié)油的效果。
