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我國(guó)高鐵投資將達(dá)7000億 外資壟斷軸承裝備

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-10-22  作者:未知

     “時(shí)速超過(guò)160公里的動(dòng)車(chē)組所用軸承,目前我國(guó)還需100%進(jìn)口。但按照我們的研發(fā)速度,如果一切順利,未來(lái)兩三年內(nèi),中國(guó)國(guó)產(chǎn)高鐵軸承也能真正實(shí)現(xiàn)配套。

 

  16日,中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王全清在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示,十二五期間,國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)的關(guān)鍵詞將圍繞自主創(chuàng)新,攻關(guān)核心技術(shù),以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),替代進(jìn)口。

 

  兩天前,鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表示,今年全國(guó)鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元人民幣,安排新開(kāi)工項(xiàng)目70個(gè),我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程將突破1.3萬(wàn)公里,并確定京滬高鐵將于6月中旬開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

 

  高鐵投資的可持續(xù)性得到保障,各個(gè)相關(guān)行業(yè)分一杯羹的熱情也繼續(xù)高漲。

 

  但在作為高鐵基礎(chǔ)零部件的高速列車(chē)軸承領(lǐng)域,瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本NTN等國(guó)際巨頭正牢牢占據(jù)著中國(guó)市場(chǎng)。盡快解決高速軸承研發(fā)與應(yīng)用的問(wèn)題,將這塊小而重要的短板補(bǔ)上,已成為中國(guó)軸承行業(yè)的重大任務(wù),無(wú)論是為了技術(shù)升級(jí),還是為了分享高鐵蛋糕。

 

  短板:高端不足

 

  相比于我國(guó)已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的現(xiàn)實(shí),配套軸承的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用仍是空白,這于正力求高端的裝備制造業(yè)是一處短板。

 

  20101026日,中國(guó)高鐵建設(shè)上里程碑式的滬杭高鐵正式開(kāi)通,擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的和諧號(hào)”CRH308A新一代高速列車(chē)動(dòng)車(chē)組最高時(shí)速達(dá)416.6公里,創(chuàng)下世界運(yùn)營(yíng)鐵路運(yùn)行試驗(yàn)最高速度。

 

  但這一陸上航班所用軸承我國(guó)均無(wú)法生產(chǎn)。王全清告訴記者,時(shí)速超過(guò)160公里以上的動(dòng)車(chē)組,配套高鐵軸承全部采用進(jìn)口軸承,實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代勢(shì)必經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

 

  不僅是高鐵,風(fēng)電、機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國(guó)軸承業(yè)的軟肋,也主要依靠進(jìn)口。

 

  2009年,我國(guó)軸承行業(yè)產(chǎn)量達(dá)100億套,總產(chǎn)值已達(dá)到900億元,位居世界第三。規(guī)模以上企業(yè)1750家,其中年銷(xiāo)售額30億元以上5家,但進(jìn)出口逆差超過(guò)8億美元。

 

  王全清向記者表示,這一情況在2010年有所好轉(zhuǎn)。“2010年全行業(yè)銷(xiāo)售額大概增長(zhǎng)30%,產(chǎn)量增長(zhǎng)13%,已經(jīng)超過(guò)金融危機(jī)前水平,全年出口增長(zhǎng)了50%,進(jìn)口逆差縮小到5億至6億美元之間,但進(jìn)口軸承構(gòu)成仍向高端發(fā)展。

 

  這一領(lǐng)域的核心技術(shù)全在國(guó)外,我們行業(yè)內(nèi)聯(lián)手共性技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵技術(shù)公關(guān),已經(jīng)經(jīng)過(guò)了兩個(gè)五年計(jì)劃。他說(shuō),國(guó)務(wù)院提出的16個(gè)重大技術(shù)裝備關(guān)鍵領(lǐng)域,15個(gè)都與軸承相關(guān),這是關(guān)鍵點(diǎn)。

 

  在此前工信部發(fā)布實(shí)施的機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案中,軸承也位列基礎(chǔ)零部件的第一位,七個(gè)項(xiàng)目的軸承產(chǎn)品被納入2011—2013年的實(shí)施方案之中。

 

  盛宴:外資天下

 

  在整個(gè)高速鐵路總投資中,高鐵配套軸承的容量并不算太大,專(zhuān)家估計(jì)市場(chǎng)超過(guò)20億元。但中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的空白,已經(jīng)足以為外資巨頭提供廣闊的市場(chǎng)空間。

 

  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全球近80%的軸承是由8家跨國(guó)公司生產(chǎn)的,分布于美國(guó)、日本、歐洲,而中國(guó)注冊(cè)軸承企業(yè)約6000家,排名前十位的軸承企業(yè)銷(xiāo)售額合計(jì)僅占全行業(yè)近40%的份額,行業(yè)集中度較低。

 

  200926日,日本NSK公司與中國(guó)南車(chē)集團(tuán)合作,成功簽下武廣高鐵30個(gè)編組的軸箱軸承訂單。

 

  20103月,瑞典SKF宣布與中國(guó)鐵道部在原來(lái)4年合約的基礎(chǔ)上再續(xù)約4年。

 

  201010月,日本NTN在中國(guó)境內(nèi)最大的生產(chǎn)基地落戶(hù)南京,一期投資1億美元,建設(shè)用于高速鐵路、地鐵及風(fēng)力發(fā)電所用軸承的生產(chǎn)基地。

 

  軸承在整個(gè)車(chē)的配置中雖然只占很小一塊,但高鐵這樣的產(chǎn)品項(xiàng)目不容任何閃失。軸承最主要的在于可靠性,安全是第一的。”16日,SKF中國(guó)鐵路業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理黃志告訴本報(bào)記者。

 

  他同時(shí)也坦言,中國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)因國(guó)有產(chǎn)品不足,而給外資廠(chǎng)商留下了較大空間,足以持續(xù)到2020

 

  根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》,到2020年,我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里,這一數(shù)字,是目前德國(guó)、日本、法國(guó)三個(gè)國(guó)家高速鐵路里程總和(6000公里)的三倍。到2012年,我國(guó)高速鐵路總里程將達(dá)1.3萬(wàn)公里,對(duì)動(dòng)車(chē)組將形成800列的新增需求。

 

  追趕:自主攻關(guān)

 

  從國(guó)家有關(guān)部門(mén)的角度考慮,高鐵軸承的進(jìn)口想法還是很強(qiáng)烈。但對(duì)于國(guó)內(nèi)行業(yè)來(lái)說(shuō),總是要千方百計(jì)自主創(chuàng)新。王全清向記者表示。

 

  僅十一五的前三年,研發(fā)了國(guó)家十六個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域中的十三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的90類(lèi)重大裝備的配套軸承488種。其中,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航變槳軸承、深井超深井石油鉆機(jī)軸承、重載鐵路貨車(chē)軸承、YRT系列數(shù)控機(jī)床主軸軸承已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

 

  據(jù)了解,在國(guó)家科技部科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目支持下,由洛陽(yáng)軸研科技股份有限公司(洛陽(yáng)軸承研究所改制企業(yè))牽頭,聯(lián)合洛陽(yáng)LYC、哈軸、成都科華等企業(yè)以及河南科技大學(xué)、重慶大學(xué)等高校開(kāi)展了時(shí)速350公里高鐵軸承的研發(fā),已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了部分性能試驗(yàn)。

 

  按照瓦軸集團(tuán)董事長(zhǎng)王路順的設(shè)想,基礎(chǔ)研究大突破、制造工藝和檢測(cè)工藝大進(jìn)步后,通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)制造技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步,3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口。

 

  去年10月,中國(guó)工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾在一次論壇上指出,繼時(shí)速380公里的高速列車(chē)下線(xiàn)之后,我國(guó)已開(kāi)始研發(fā)時(shí)速500公里的高速列車(chē)系統(tǒng)。這意味著,高端軸承的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,需在十二五期內(nèi)進(jìn)一步發(fā)力追趕。

 

  對(duì)此,16日,中國(guó)南車(chē)集團(tuán)的一位內(nèi)部人士向本報(bào)記者表示:在全球化供應(yīng)鏈下,高鐵也進(jìn)行國(guó)際采購(gòu)是很正常的。但是在未來(lái)同等條件的情況下,我們當(dāng)然也樂(lè)于和國(guó)內(nèi)供應(yīng)商合作,購(gòu)買(mǎi)本國(guó)產(chǎn)品。

 

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